港鐵加價政府捉蟲

地鐵及九鐵於○七年合併，港鐵公司放棄票價自主權並採用可加可減方程式取代。方程式包含三個因素，包括每年的綜合消費物價指數（即通脹率）、運輸服務業工資指數及生產力因素的變動，計算結果達正負1.5%的範圍，便可直接啟動機制加價或減價，毋須再經審批。

去年港鐵的運算結果未達啟動機制範圍，運算得出+0.7%的調整幅度轉至今年運算。根據統計處最新數字，去年十二月的綜合消費物價指數較○八年同月上升1.3%；而去年十二月的運輸服務業工資指數比○八年同月上升1.4%，若加上去年的0.7%，港鐵今年平均加價幅度達2.05%。

乘客普遍認為港鐵不應加價。

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平均加2.05% 再享5％彈性

由於港鐵調整票價時，享有正負5%的彈性，只要最終平均加幅為2.05%即可，因此部分路線最極端情況下可加價7.05%，其他車程則要凍結票價或減價3%。例如由屯門站往羅湖站，現時八達通收費四十六元三角，加價2.05%為四十七元二角；若加價7.05%則達三元三角，新收費為四十九元六角。

港鐵總經理（市務及車站商務）楊美珍表示，需要時間去完成行政程序，包括向政府提交由獨立第三者發出的證明書，證明票價調整符合規定，稍後才能公布個別車程的收費。

楊美珍又指，可加可減票價調整機制是客觀、公平和見透明度，而機制具法律約束力，港鐵必須依法遵守。

劉先生（飛機維修）：「香港經濟都未話算好，港鐵當然唔好加價，咁多交通工具加價，日後搭車出街都要『格價』。」	余小姐（銷售行業）：「港鐵賺大錢唔應該加價，目前提供嘅搭車優惠又少，面對咁多公共事業加價真係吃不消！」	陳小姐（大專學生）：「每月車費開支要成三、四百蚊，港鐵日後仲要加價，加幅又高，肯定增加經濟負擔。」

基層市民未從海嘯恢復

民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，現時基層市民的生活仍未從金融海嘯的衝擊中完全恢復，部分人更被減薪，應延遲大半年後才再決定是否加價。

立法會交通事務委員會副主席鄭家富亦同意，加價將加重市民負擔，尤其長途乘客可能承受較大加幅。他建議，政府應從港鐵每年分發的花紅當中，撥出若干百分比以設立票價穩定基金，減低市民負擔。

事實上，巴士公司按可加可減方程式運算後，亦得出+1.25%，但九巴、新巴及城巴均指暫無計劃加價。運輸及房屋局發言人謂，機制已考慮市民的負擔能力，客觀且透明度高，會繼續鼓勵公共交通營運商向市民提供優惠。