高鐵投資相當昂貴，而且定位上不是要取代航空運輸，而是多一個選擇，並提高整體的載運量，所以不以割價競爭。這點在其他歐洲國家都有相似情況，高鐵票價是在飛機票的平均價左右。

高鐵維持較高票價，讓旅客按其需要取捨，並不會造成割喉競爭。昨文提到夜車為兩千公里左右的旅客提供臥鋪，充分利用晚上時間。但不是所有旅客都喜歡在車上睡覺休息，若不能在車上過夜，那八小時和三小時始終差別很大，所以高鐵和航空需要互相適應，而非互相取代。

但高鐵和普通速度火車就出現另一種形態，依現在內地情況，高鐵通車之後，普鐵的班次就減少，鐵路部門不是讓旅客完全自由選擇，而是進行定額規劃。普鐵由一千萬人次載客量的班次，減少到五百萬之後，餘下五百萬自然全數過戶到高鐵，這為高鐵製造了一定的基本旅客量，所以內地有一句流行語，叫「被高鐵了」，意即被迫搭高鐵。

從自由競爭的角度看，像是剝削了消費者的選擇，但基建投資龐大，這種規劃在所難免，香港西鐵通車，也有一些相關巴士線取消。以前巴士改為冷氣巴士時，也有市民批評「被冷氣了」，但假以時日，無冷氣的巴士根本無人問津。三、五年後，普鐵也恐怕同一命運！