沙中線燒20億補鑊 港鐵：嚴肅向禮頓追討

不少市民擔心港鐵要為沙中線的工程甩漏「填氹」，成本會轉嫁消費者。蘇家碧強調，港鐵票價是按可加可減機制調整，不會受工程問題影響，保證因工程而額外撥出的款項不會轉嫁乘客身上，又指將嚴肅向禮頓追討，但被問及何時追討及有否信心時，她則未有正面回應。

而港鐵車務總監劉天成接受電台訪問時表示，沙中線局部通車，由大圍站駛至啟德站，稱為「屯馬線一期」，第一期通車後，新界東及新界北居民前往九龍東或港島東最受惠，因毋須再經東鐵線最繁忙的大圍至九龍塘站路段，可改在鑽石山站直接前往。

港鐵於二○一七年底估算沙中線工程造價為九百七十一億元，較二○一二年超支一百七十三億元，政府至今仍然在審視港鐵提交的評估，沙中線最後工程造價依然成謎。

僅罰暫停止投標 「放生」惹不滿

港鐵稱因應沙中線工程事宜，會嚴肅追討承建商禮頓，但回顧過去一年多時間，政府僅「懲罰」禮頓暫停投標工程十五個月。發展局於去年十月宣布因應紅磡站工程問題，根據《承建商管理手冊》，向負責的承建商採取規管行動，即日起暫停禮頓投標工程資格一年。另就會展站施工問題，暫停聯營承建商禮頓及中國建築「建築（丙組）」及「道路及渠務（丙組）」工程類別的投標資格三個月，公眾對政府「放生」的做法甚感不滿，有議員更提出應永久終止禮頓參與政府的投標。

禮頓醜聞不斷 仍獲港鐵嘉許

而身為關鍵涉事方的禮頓鮮有回應傳媒查詢，直至去年十月底才有禮頓證人於獨立調查委員會召開的聆訊中作供，並接受各涉事方律師盤問，而政府代表律師於結案陳詞時曾指禮頓態度傲慢、無責任感及非真誠協助委員會調查。儘管工程醜聞一浪接一接，禮頓於今年三月仍憑紅磡站工程，獲港鐵頒發安全銀獎。