香港回歸廿一年，亂足廿一年，連過去聞所未聞的基建偷工減料、弄虛作假都成為常態，僅一條沙中線，醜聞愈揭愈多，愈揭愈臭，不知伊於胡底。一節見則百節知，回歸前建立的優質鐵路系統竟淪為豆腐渣工程的代名詞，反映的是一國兩制荒腔走板，港人治港走樣變形，更多更大的亂象勢必陸續有來。
耗費近千億元興建的港鐵沙中線，既爆出剪筋削牆醜聞，又爆出沉降亂象，甚至連提交給港府的報告都造假，簡直令人怵目驚心。繼土瓜灣站周邊有廿三幢樓宇錄得沉降幅度超出警戒線後，會展站亦有十四個監測點沉降超標，而且都涉及地底水管，水務署亦證實喉管角度變形，惟港鐵一直沒有按機制停工及進行加固，更沒有對外通報。最不堪的是，屋宇署一早知情，竟配合港鐵隱瞞公眾，可見「官鐵相護」根深柢固，要不是紙包不住火，輿論嘩然，警方介入，幾可肯定，會展站不會停工，拿五名港鐵高層「祭旗」的表面文章也會省掉，而且還有多少車站沉降，更是無人說得準。
這樣說並非無的放矢。港鐵作為本港龍頭交通機構，也是成功「走出去」的本地品牌，大到不能倒，同時漸漸變得失控，自把自為。日積月累之下，港鐵內部管理由上到下都出現結構性問題，加上港府監管粗疏，官僚卸責，助紂為虐，終於演變成系統性潰爛。可以斷言，若然其管理文化不變，監管機制不改，撤掉多少高層都將無濟於事。
必須指出，港鐵淪落到自毀招牌的境地，港府責無旁貸。運房局局長陳帆對港鐵種種亂象後知後覺，竟然「看報道才知道」，證明監管形同虛設。換了在其他民主社會，如此廢官不是被轟下台，也要問責辭職，像南韓「世越號」慘劇，時任總理也要引咎辭職，豈會如特首林鄭月娥公然包庇護短，大玩「不知者不罪」的把戲？高官問責制蕩然無存，港鐵以至整個社會不斷沉淪，豈是無因。
當然，港府和港鐵自甘墮落，除了本身管理出了問題，根子是崇洋懼外的心態作祟。涉事的外資總承建商「禮頓」至今隱形，彷彿事不關己一般，港府不但沒有開腔譴責，連要求該公司解畫也無能為力，遑論依法追究。人們不禁要問，一間洋公司竟可翻手為雲、覆手為雨，包攬全港數以百億元計的大型基建工程還嫌不夠，更公然弄虛作假，將港府玩弄於股掌之間，負責簽批的洋工程師甚至拍拍屁股一走了之，港府任洋人魚肉竟甘之如飴，到底所為何事？事實證明，所謂的港人治港、當家作主，根本是個徹頭徹尾的笑話。
外來和尚不會唸經，從歷任西九管理局洋總裁鬧出無窮亂象，到英國顧問公司「計漏數」導致高鐵試運行出軌，再到沙中線醜聞迭爆，已一再證明此言非虛，奈何港府見過鬼不怕黑，偏要一錯再錯，自取其辱。如果說，有人覷準一國兩制「怕鬼」心理，乘機埋地雷靠害，雖不中亦不遠。