欲加之價，何患無詞。繼去年元旦加價後，西隧明日再度上調收費，私家車隧道收費每程七十元，的士六十五元，雙層巴士更達一百八十五元，不可謂不驚人。港府除了例牌作出官樣回應，已是莫奈其何，對於回購西隧或以公帑補貼的訴求更是置若罔聞。在港府不作為下，三隧失衡、紅隧逼爆，恐怕沒完沒了。
眾所周知，西隧以「建造、營運及移交」模式興建，港府當初以確保營運者投資回報為由，只要西隧公司的實際淨收入低於法例所訂明的最低估計淨收入水平，就可以不經申請自行加價，埋下飛擒大咬的禍根。今次加價情況亦是一樣，運房局除了像例行公事一般，要求隧道公司考慮市民負擔能力外，對加價可謂無權過問。加價後，大部分車輛每程隧道收費增加五元，小部分增加十五元，加幅達百分之三點八至百分之八點八，不僅駕車人士叫苦連天，搵食車司機更是怨聲載道，不少人揚言將繼續使用紅隧，預料逼爆問題愈演愈烈。
事實上，目前三條過海隧道的車流量分配極度不均，紅隧車流量早已超出容量一半，不勝負荷，幾乎從早到晚都塞車，東隧情況亦不遑多讓。反觀西隧的車流量一直未達上限，暢通無阻的情況對比鮮明，證明西隧收費過高是未能起分流作用的最主要原因。尤其令人不滿的是，港府一直以西隧專營權將於二○二三年屆滿為藉口，拒絕回購西隧，但礙於民意壓力，被迫裝模作樣委託顧問研究「六隧分流」。有關報告去年已提出用公帑補貼西隧，令收費下降起分流效果，運房局亦煞有介事表示可以考慮，然而官僚議而不決、胡混度日的老毛病不改，所謂可以考慮說完就算，至今沒有下文，恐怕最終不了了之。
最令人莫名其妙的是，港府的分流方案永遠獨沽一味打加價主意，不但「六隧分流」顧問報告提出紅隧及獅子山隧道必須加價，數年前被擱置的「紅加東減」方案也是以加價為大前提，甚至兩年前收回東隧專營權後，外界一度寄望東隧減價，港府也是無動於衷。儘管大老山隧道專營權將於今年七月屆滿，港府手執全港大多數隧道管理權，按理可以大刀闊斧降低隧道收費，但正如學者指出，港府根本無魄力無決心處理，一味研究復研究、諮詢復諮詢，塞車亂象雪上加霜又何足為奇。
問題是，交通擠塞已蔓延至中區、灣仔區及九龍等政經心臟地帶，不僅增加運輸成本，更削弱競爭力。本來中環灣仔繞道有助分流，可惜本港基建無一不延誤，無一不超支，到底能否如期於本年底通車，無人說得準，何況牽一髮動全身，隧道加價隨時引起連鎖反應，公共交通工具成本上升，結果又是轉嫁到市民身上。
必須指出，最近公布的全球競爭力報告，香港失落連續兩年的桂冠跌落第二位，主因就是基建評分差強人意，港府還毫無警惕，對隧道逼爆放任自流，對塞車問題袖手旁觀，最終必然自食惡果。