獨家揭露 民航處半盲空管系統 年中冒險啟用

東方報業集團自二○一三年開始,連番踢爆民航處斥資十五億元更換的新空管系統Autotrac 3問題多多,即使最近進入測試亦多番故障及失準。消息人士再向本集團揭露新系統存在重大瑕疵,雷達竟未能同步更新「近距離航機位置」,導致空管人員無法及時識別兩架航機相距低於四海里的安全距離;而屏幕上的航機位置更新頻率,亦較十多年前引入的舊系統更慢,性能「新不如舊」。問題雖經已反映,但民航處高層堅持新系統要在今年六月前啟用,航空安全堪憂。有民航機師指新系統如未能準確監測近距離航機的位置,會影響機師判斷與鄰近航機的安全距離,必須正視。

兩機「時遠時近」 空管員難辨

消息人士透露,新空管系統的性能比舊系統更差,其中現有雷達顯示屏幕本可同步更新兩架近距離航機的位置,以確保兩者保持四海里的安全距離。可是新系統卻未能同步更新航機位置,以致顯示屏出現航機距離「時近時遠」的情況,「會見到4.2、3.8、4.1、3.7(海里)」,令空管人員難以確定航機是否能保持安全距離,亦無法及時向機師提出警告。

「安全四海里」 依靠同步功能

同時,新系統顯示航機位置的更新頻率亦較舊系統慢,消息人士指舊系統每三秒便更新一次,但新系統卻要每四秒才更新,以致空管人員未能在最快時間反應。有參與測試的人員曾向民航處管理層反映,但懷疑因要趕及今年啟用新系統,高層對問題視若無睹,令人擔心未來的航空安全。

民航機師譚文豪指,一般航機要保持四海里的安全距離,在降落期間,如空管人員發現航機距離過於接近,會提醒前機加速、後機減速,甚至要求準備降落的航機復飛,以免發生碰撞。他說,空管系統同步更新航機位置的功能非常重要,因飛機上雖有防撞系統,但主要監測高度距離,而監測平衡距離的準繩度,始終不及雷達系統,尤其是大霧等能見度偏低的日子,更依賴空管系統提供的資訊。

前民航處處長林光宇亦指,安全底線絕不能妥協,空管系統的航機位置更新及顯示頻率,涉及軟件問題,有關人員必須完成修正,方可正式使用。

民航處發言人回覆指,「近距離航機位置更新」屬該處與承辦商在新系統測試過程中優先跟進的事項之一,早前已要求承辦商盡快落實改善方案,而承辦商已更新軟件,該處正進行測試。至於航機位置每四秒更新一次,是參考了外地如新加坡、澳洲等主要空管中心以四或五秒為準的做法,亦是按國際民航組織及歐洲空中航行安全組織的最新指引而制訂。

民航處死撐:驗收測試滿意

該處又謂,已完成新系統的所有驗收測試,整體上滿意,現時餘下約廿項優先事項尚待跟進,預計今年初可完成有關工作。民航處會對承辦商進行嚴格的監督,預計新系統可於今年上半年啟用。

記者劉偉權

第一手消息請下載on.cc東網iPhone/iPad/Android/Windows Phone Apps