原定明年啟用的港珠澳大橋，由於香港工程延誤又超支，隨時淪為爛攤子。一條大橋波折重重，既反映了港府的無能，亦見證香港的沉淪。
港珠澳大橋香港段命途多舛，先後遭遇司法覆核挑戰及致命工業意外，影響工程進度，最近又爆出口岸人工島飄移六至七米的問題，簡直是屋漏偏逢連夜雨。雖然港府堅稱建造人工島採用不浚挖填海方式，出現飄移是正常現象，然而工程界普遍質疑移位的幅度不尋常，很可能同前期勘探工作不準確、導致鋼筒插入淤泥不夠深有關，不能不令人擔心拖延及超支問題雪上加霜。鑑於大橋工程展開數年，已經投入重金，不可能中途而廢，港府只能硬着頭皮繼續建下去，惟在目前的政治氛圍下，要向立法會申請追加撥款勢必遭到拉布狙擊，進一步影響工程進度，造成惡性循環。大橋進退兩難，港府要收拾這個爛攤子談何容易。
雖然澳門口岸建設也出現滯後問題，但情況與香港有所不同。澳門主要是人工島填海等待沉降，是工程界預期之中，不會影響工程進度。至於新城Ａ區的進度雖有滯後，但仍可使用後備方案解決，即搭建臨時棧橋，連接珠澳口岸及人工島。只要年內啟動後備方案，完全可以趕得及明年如期通車。事實上，澳門方面建橋只有技術問題，沒有政治問題，香港立法會拉布的一幕絕對不會在澳門出現。
港珠澳大橋是由中央牽頭的跨境大型工程，三地分工合作。幾年下來，三地施政能力高下立判，珠海方面穩步推進，進展順利，可以如期完工；澳門方面出現滯後，但可以迎頭趕上；只有香港方面一拖再拖，通車無期。當然，這只是港府蹉跎歲月的縮影，同為跨境工程的高鐵也陷入施工不同步的處境，全長逾一百公里的高鐵廣深段早已建成通車，而長度僅及廣深段四分之一的香港段卻問題不斷，一再延誤，淪為資金無底洞，並引發無數政治爭拗。
說來可悲，港珠澳大橋早在上世紀八十年代已經由商家提出，當時香港經濟蓬勃發展，物流業興旺，大橋若早日建成，香港必能如虎添翼。三十年過去了，香港經濟衰退，物流業大不如前，由世界第一貨櫃港降至第五位，不僅被新加坡後來居上，更被上海、深圳、寧波等內地港口超過，商家亦由當初積極倡議到興趣盡失，由政府承擔所有經費，可見大橋建造已錯過最佳時期。有人擔心大橋即使終有一天建成，也會淪為「無花空折枝」的大白象工程，決不是沒有道理。
如果說杭州西湖的斷橋勝景可以為騷人墨客提供無窮的靈感，那麼港珠澳大橋隨時淪為「半橋」，就是香港星輝暗淡的印記。高鐵及大橋都是跨境工程，香港全部「拖後腿」，不僅累己，而且累人，這不正是港府胡混度日、香港競爭力每況愈下的見證嗎？