高鐵造價無底洞 超支究竟誰埋單

高鐵香港段全長二十六公里，○九年估價高達三百九十五億港元，反觀高鐵深圳至廣州段長一百一十公里，投資僅一百六十七億元人民幣，兩者相差懸殊，以每公里成本計，港鐵當時已是全球最貴，以致有「黃金鐵路」之譏。想不到港府拍板時，高鐵造價已大幅增至六百五十億元，而動工後成本依然不斷攀升，如今已超過當初預算一倍，簡直匪夷所思。對於成本上漲，當局的解釋無非老生常談，不是建築材料及人工漲價，就是賴天賴地，歸咎天氣惡劣或地質複雜。其實全世界都有基建，並非只有香港的基建才會遇到不可測因素，所有冠冕堂皇的「理由」，說到底都是當局掩蓋管理無能的藉口。

現在的問題是，高鐵超支已成事實，究竟由誰埋單？港鐵去年貼錢送走被指隱瞞工程延誤的洋總裁後，港府指高鐵超支是工程延誤造成，屬於港鐵的責任，超支部分應由港鐵承擔；港鐵則聲稱當初簽約時已講明港府會支付所有建造費用，加上工程延誤主要是地質因素引起，暗示不會承擔責任，並不排除打官司。港鐵與港府各執一詞，醜態百出，其實納稅人才是真正的冤大頭。道理很簡單，若由公帑承擔超支，固然是納稅人付鈔；即使由港鐵付費，由於港府是港鐵大股東，亦即大部分超支仍然是由納稅人「填氹」。萬一雙方因推卸責任而對簿公堂，納稅人還須多支付一筆訟費，真是冤哉枉也。難怪有人說，高鐵工程已經淪為港府及港鐵合謀欺騙市民的龐氏騙局。

沒有人知道高鐵何時竣工、最終造價是多少，唯一可以肯定的是，港鐵及政府互鬥卸責，只會進一步添煩添亂，令延誤及超支問題惡化，將來港府要求立法會追加撥款，勢必遭遇拉布狙擊。事實上，已有政黨表明若政府與港鐵雙方無法交代超支責任誰屬，以及無法落實一地兩檢，將否決高鐵追加撥款。一旦高鐵爛尾，意味着投入的巨資付之東流；若繼續投入，又怕淪為無底深潭。高鐵工程有如一頭怪獸，吞噬着納稅人的血汗錢，也吞噬着港府所餘無幾的誠信與民望。

同樣是基建工程，當年港英政府的玫瑰園計劃說幹就幹，雷厲風行，新機場及青馬大橋都成為香港的新地標。回歸後，歷屆港府管治無能，官僚胡混度日，前朝曾蔭權政府志大才疏，現屆政府有心無力，十大基建工程無一不超支，無一不延誤，無一不醜聞多多，可謂咄咄怪事。十大基建淪為十大恥辱，叫人情何以堪！