內地東方航空剛宣布與澳洲航空公司合組以香港為主要營運基地的廉價航空公司。東航看重香港機場同時輻射內地與東南亞，因而坐擁龐大的國際中轉客流。
東航考慮的應不是海外旅客到內地，而是愈來愈多內地旅客出境東南亞。一方面是中國與東南亞已組成區域的自由貿易體系，經濟社會文化交流會趨多。另方面，東南亞華人群體龐大，加上內地到東南亞旅遊的發展潛力巨大。
東航在香港設廉價航空公司，一是可接駁內地往東南亞紐澳的中轉客，使東航出境的客源擴大。二是東航可借這間合資公司把廉價航空服務伸延至內地。後者的意義更重大和深遠，內地高鐵發展對航空業打擊頗大，現時中央政府迫使鐵道部放慢投資，下調車速，可給內地航空公司一個喘息機會。但高鐵發展是無可逆轉的，車速早晚回升，對航空客運的壓力今後只增不減。放棄全服務型的航空客運，改採低成本的廉價航空，正可針對高鐵作競爭。
東航的企圖，事實上亦見諸於其他公司，例如中國海南航空入股的香港快運航空也計劃轉型為廉價航空公司，主打東南亞航線。內地廉價航空公司的春秋航空也申請打入東南亞市場。
很可惜，香港甘泉航空因內部問題而夭折。然而，香港的地理優勢應可吸引不單只是東航來設廉價航空，問題是香港機場有否足夠的容量推動廉價航空的發展，第三條跑道太貴也來得太遲，深圳廣州或許會從後趕上。