【本報訊】香港商船高級船員協會秘書長鍾東堂表示，運沙船為慢速船，即使海面視野不清，也不致太危險，而運沙船結構簡單，裝滿海沙，一旦與貨船相撞，極易引致翻船，類似意外已不止一次。
鍾表示本港建築及基建多，對海沙需求大，運沙船頻頻在本港海域穿梭，而本港無限制運沙船進出時限，因此任何時段都可看到運沙船。
海事訓練學院經理楊沛強表示，出事海面並非繁忙航道，平日較多賭船出入，貨船較少，他懷疑兩船剛巧在海中的轉向點相遇，互相避讓，結果反而撞在一起。
他指，集裝箱船船身較高，食風大，臨時急轉較困難，而運沙船一般無雷達，要靠肉眼偵察有否障礙物，由於內地不少內河船不守規則，警覺性較低，夜航燈壞了就掛普通燈頂替，甚至不着燈航行，故意外不絕。
本港作為南中國海主要港口，來自世界各地船隻出入頻繁，○八年三月廿二日，烏克蘭補給船Neftegaz-67，經過大嶼山大小磨刀洲海面時，與內地貨船碰撞，補給船沉沒，船上廿五人僅其中七人獲救，十八人葬身大海。