本港空氣質素持續欠佳，空氣污染指數居高不下，中環等路邊監測站昨日皆錄得甚高水平，街上烏煙瘴氣，市民苦不堪言。其實，空氣污染的重災區遠遠不止這些人多車多的繁忙地區，有大學調查全港各區空氣質素後，發現五個接近公園的「離奇黑點」，部分黑點的污染物含量竟高出附近主幹道七倍，反映當局現行監測手法存在問題，得出的數據根本不可信，有誤導市民之嫌。
以北區為例，馬會道及新運道近北區公園一段的二氧化氮含量，高達每立方米約三百微克，是研究中發現的最高數據，較市中心部分行車路最低的三十七點五微克，高出七倍。港島區方面，向來被視為環境清靜的銅鑼灣加路連山近聖保祿學校一段道路，二氧化氮含量，竟與車流量極高的告士打道近名店坊路段不相伯仲。
有學者指出，個別公園旁道路污染物含量較高，除受車流量影響外，亦可能與風力甚至交通燈與巴士站錯配或太多有關，而樹木雖有助淨化空氣，但種得太密會形成「屏風效應」，反而會阻礙污染物消散。
眾所周知，二氧化氮對人體的呼吸系統有害，長期吸入可能引致支氣管炎、肺炎及肺氣腫等疾病，市民到公園或山邊休憩，不知不覺間隨時會吸入有害物質，誤墮健康陷阱。有學者建議，當局應在現時中環、銅鑼灣及旺角以外，增設更多空氣質素監測站，在選址時更不應局限在商業活動頻繁的地區，可惜當局一直置若罔聞，迄今未見積極回應。
當局公布的空氣污染指數，準確度早已備受質疑。本報去年揭發，環保署將路邊監測站設於離地五米的高處，以避開車流人流，因此，有大學研究人員以接近人體高度的儀器走訪全港各區，發現空氣污染數據比當局公布的高出二至四倍，部分街道的污染水平，更同時超出環保署甚至世衞的標準。
更有甚者，港府量度空氣污染的標準遠遠落後於國際水平。本港現時採用的《空氣質素指標》，已是二十多年前的產物，隨着國際對環保的要求愈來愈高，有關指標早已落伍，以二十四小時平均污染物可接受濃度為例，本港可吸入懸浮粒子的標準是世衞的三點六倍，二氧化硫更是世衞的十七點五倍。有學者踢爆，儘管當局前日公布的各區污染指數，只有中環等個別地區錄得甚高水平，其餘八成地區則屬合格水平，但如果以世衞指引計算，大部分所謂合格地區，可吸入懸浮粒子濃度均遠遠超標。
其實，本港空氣質素每況愈下，別說無法與國際標準相提並論，甚至比不少內地城市還要差。在巨大的輿論壓力下，當局去年不得不宣布採納世衞的空氣質素指引，但隨即被環保團體踢爆，當局採納的只是發展中國家的「中期指標」。取法乎上，僅得乎中；取法乎中，僅得乎下。港府在治污標準方面只敢採用低標準，其改善空氣污染到底有多大決心，有多大承擔，不言而喻。
當局監測空氣不得其法，標準寬鬆，難免令人質疑是否刻意壓低數字，粉飾太平，營造藍天白雲的假象。只不過，人們的眼睛是雪亮的，澳洲政府年前對香港發出旅遊忠告，呼籲國民到香港時減少外出；早前有國際著名人力資源顧問公司公布全球生活質素調查，本港排名遠遠落後於新加坡等區內城市，主因之一恰恰是空氣污染問題嚴重。港府與其玩弄數字遊戲，倒不如面對現實，採取切實措施改善空氣質素。