昨日是西隧加價後第一個工作日，不出所料，使用西隧的車輛更見稀疏。運輸署資料顯示，在早上七時至十時的繁忙時段內，西隧的車流量為一萬架次，比上周同期減少約一成；紅隧則有一萬七千架次，比平時有所增加，使得本來就大排長龍的紅隧更加擁擠不堪，引來怨聲載道。
市民的怨氣是可以理解的，以小巴為例，西隧加價後收費六十元，而紅隧收費十元，兩者相差達五倍。再看單層巴士，西隧收費九十元，紅隧收費十元，兩者更相差達八倍。這不是因為紅隧收費太低，而是西隧貴得過分，貴得離譜，貴得荒謬，難怪有人形容西隧是「按住搶錢」。同樣是過海隧道，公營隧道與私營隧道的收費水平差天共地，如果可以選擇的話，司機決定走哪一條隧道已不言自明。所以，西隧每一次加價都會產生趕客作用，不但進一步造成車流失衡、交通混亂，因此導致的社會成本及經濟損失，更是難以估量。
西隧加價帶來了連鎖反應，行走荃灣至西環的紅色小巴已決定跟隨加價，其餘六條經西隧紅巴線也將在本周內決定是否加價，而九巴及龍巴早前已申請加價，可見西隧加價是牽一髮而動全身，勢將掀起公共事業的加價風，因此而增加的成本，最終都會轉嫁到消費者身上。市民收入未見增長，各項支出卻不斷上升，生活更是百上加斤。
可以毫不誇張地說，西隧加價周期發作及因此帶來的惡性循環，已成為本港交通亂象的絕症，更是民怨的爆發點之一。對此，港府難道就束手無策嗎？當然不是。不少意見認為，港府可以贖買方式，提前結束東、西兩條私隧的專營權，通過統一機制調節三條隧道的收費標準，一勞永逸地解決車流不平衡的問題。也有人建議開設第四條過海隧道，或者將公營隧道免費開放，迫使私隧減價。還有建議指出，可以延長專營權的方式，換取隧道公司調低收費。
辦法總比問題多。其實，從私人企業手上贖回隧道經營權，在海內外都有不少成功的例子可供借鑑，例如南京長江隧道建成後，亦曾出現收費爭議，市政府從善如流，最終動用五十億元購回經營權，輕易解決了這個問題。
俗話說，能用錢解決的問題，就決不是問題。港府坐擁龐大財政儲備，完全有能力、有手段解決私隧問題，關鍵只在於港府有沒有決心而已。遺憾的是，港府抱定多一事不如少一事、少一事不如不做事的官僚思維，對問題坐視不理，一拖再拖，實在迫不得已，就使出「顧問研究、公眾諮詢」等慣招來敷衍民意，港府前年委託顧問公司就三條隧道車流量作出研究，原計劃去年底提交報告，其後延期至今年第二季，但至今仍未見蹤影。運輸及房屋局近日承認，報告仍未完成，也未有具體提交日期。由此可知，當局根本就沒有解決問題的誠意，所謂顧問報告未完成，不過是個「拖」字訣。
明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。西隧問題久拖難決，正是回歸十三年來，港府無所作為、一事無成的寫照。老實說，西隧之所以敢於冒天下之大不韙，一再肆無忌憚地大幅加價，原因不是當年「不平等條約」的保護，而是吃定了港府太過無能。
記得港府高層早前說過，政改方案通過後，將集中精力改善民生。周期性「陣痛」的西隧加價問題，正是關乎民生的議題之一，港府若連西隧問題都解決不了，如何能取信於民呢？如何能令市民相信，港府仍然有管治的能力呢？