儘管港府經常高喊要為藍天打氣，但對於如何改善空氣質素卻束手無策，充其量只是搞些小動作敷衍民意。環境局局長邱騰華昨日宣布，將於本月二十八日向立法會提交《汽車引擎空轉（定額罰款）條例草案》，正式展開停車熄匙立法工作。然而，此項措施卻引來不少質疑，連環保團體亦認為對改善空氣質素幫助不大，反而會帶來擾民的反效果。
邱騰華向公眾推銷停車熄匙條例草案時，強調已吸納了運輸業界和市民的意見，期望能減低汽車在路邊釋出廢氣、熱氣和噪音，對行人和店舖構成滋擾。話是說得動聽，但實際上條例草案的內容與政府去年初拋出的建議幾乎沒有兩樣，包括對的士及小巴等營業車提出多項豁免，唯一不同的是，原來建議容許十二萬輛商業用柴油車每六十分鐘享有三分鐘豁免，條例草案則將有關豁免範圍擴展至所有車輛。
停車熄匙成效如何尚是未知之數，但可以肯定的是，這項措施勢必添煩添亂，甚至引發官民衝突。舉一個例子，當局規定車輛在六十分鐘內享有三分鐘豁免，但真正實施起來卻有很大困難，尤其是執法人員如何計算實際熄匙時間，更是一個大問題，隨時引起爭拗。正如有職業司機質疑，除非執法人員在司機面前展示計時器，否則只會導致司機與執法人員爭拗。
再以的士為例，雖然站內排隊輪候的頭五輛車可獲豁免，但大排長龍時仍強制司機熄匙，冬天猶自可，香港夏天又熱又濕，熄匙後之的士無異於「流動蒸籠」，根本不可行。當局去年提出有關建議後，運輸業界怨聲載道，甚至揚言發動抗爭，而今次公布的停車熄匙條例草案卻幾乎原封不動照搬原來建議，根本沒有回應外界的質疑，邱騰華所謂吸納民間意見，又從何談起？
本港空氣污染指數長期高企，天空經常一片灰蒙蒙，「污染之都」早已臭名遠揚，有外國政府甚至曾對國民發出旅遊忠告。在這種情況下，改善空氣質素的確是刻不容緩，問題是，當局無法對症下藥解決空氣污染的源頭，只是推出停車熄匙這種不切實際的措施，根本無濟於事。有學者建議，要長遠解決空氣污染問題，政府必須提供誘因，吸引巴士公司淘汰歐盟前期及一、二期型號的巴士、設立低排放區、推動使用電動車，以及要求車輛使用更環保的汽油。可惜，這些措施說易行難，對於弱勢政府來說，無異於緣木求魚。
其實，珠三角飄來的污染物，以及本地發電廠排出的廢氣，才是本港空氣污染的主要源頭。但令人遺憾的是，港府對此束手無策，只懂得提出停車熄匙這種餿主意，實在是本末倒置，令人啼笑皆非。例如「珠三角優質生活圈」吹噓多年，日前港府與廣東省簽訂的《粵港合作框架協議》，在環保方面亦有所着墨，可惜人們至今未能呼吸到清新空氣之餘，反而曾經鬧出粵港兩地政府制訂區域性減排目標時「計錯數」，令達標日期一拖再拖的笑話。
港府大事幹不了，只能捨本逐末、小打小鬧，上演環保騷愚弄市民，停車熄匙如是，膠袋稅、慳電膽計劃等也莫不如是，可惜做騷終究不能做出藍天白雲，香港烏煙瘴氣，始終還是由市民承受惡果。