警方事後以涉嫌危險駕駛罪拘捕肇事小巴司機，案件的是非曲直有待當局調查。但有交通關注組織表示，旺角道路設計欠佳，彎位狹窄，而且車禍現場沒有交通燈，司機經常因搶線而肇禍。亦有區議員指出，在夜晚地鐵停駛後，現場人多車多，曾要求當局改善巴士站安排等，惜多年來未有回音。由此可見，交通設計有缺陷，當局遲遲不改善，可能是造成車禍的原因之一。

當然，發生這麼大的車禍，原因可能不止一個，從過往所見，嚴重車禍往往與司機的駕駛態度有關。據了解，肇事小巴所行走的旺角至落馬洲線路，向以「全程高速、三十分鐘到站」作標榜，而根據正常的行車速度，全程至少要四十五分鐘。

事實上，小巴超速問題由來已久，尤其是通宵小巴，超速問題更加嚴重，因此有「亡命小巴」之稱，有過相關經歷的市民無不心驚肉跳。去年十一月至今年三月，警方共接獲一百六十七宗有關交通工具超速的投訴，當中六十九宗涉及小巴。另有數據顯示，自二○○五年至二○○七年，涉及小巴的交通事故平均每年發生一千一百宗。在這些冰冷的數據背後，都有鮮血四濺的慘劇、家破人亡的悲傷。

無奈當局對亡命小巴現象長期視而不見、見而不理，甚至以「舉證困難」為由聽之任之。其實，在現代科技手段下，要檢舉超速可謂易如反掌，所謂「舉證困難」不過是卸責的藉口。再說，如果當局拿出放蛇掃黃的手段，派遣執法人員攜攝錄機乘坐亡命小巴，隨時可以錄下證據，是不為也，非不能也。說穿了，亡命小巴大都在深夜奔馳，而執法人員個個身嬌肉貴，此時好夢正酣，根本不願意為了市民的安危而冒生命危險去收集證據。

去年十一月，運輸署、警方等部門曾煞有介事地推出「公共小巴道路安全駕駛計劃」，呼籲乘客舉報超速小巴。不少熱心市民信以為真，主動向警方交通熱線舉報，想不到職員竟要求舉報者親自到警署「落口供」。須知市民大多為口奔馳，分身不暇，當局要求市民親赴警署提供證據，並可能隨時要上庭作證，根本是強人所難。可見，當局表面上呼籲市民積極舉報，實則以繁複的程序阻嚇市民投訴，以此製造交通安全大有改善的假象。

當局對超速問題打擊不力，執法不嚴，無疑助長了瘋狂飆車行為。更不堪的是，即使司機超速闖出大禍，司法判決往往太輕，同樣起不到阻嚇作用。舉一個典型的例子，二○○三年屯門發生香港史上最嚴重的車禍，奪走二十一條人命，肇事司機僅被判刑十八個月。司機後來上訴，更獲減刑至五個月，一時輿論嘩然。

在民意壓力下，港府去年曾修改有關條例，加重危險駕駛的罰則，然而，近日一宗撞死人案件宣判，無牌兼駕駛光頭胎貨車司機僅判罰款八千元。一條生命與八千元畫上等號，律政司竟然拒絕上訴，司法當局容忍危險駕駛，對肇事者人道，乃是對市民的殘忍。在今次旺角車禍後，有死者的家屬批評政府執法過於寬鬆，以致意外頻生，這確是一語中的。

表面繁華的香港，其實是陷阱處處，不僅公共交通工具如市虎隨時噬人性命，塌樹也可以殺人，塌閘可以殺人，精神病患者可以殺人。難為港府自詡香港是安全城市，惟對市民而言，根本不知安全兩字從何談起。