有着80年歷史的保時捷（Porsche），在數十年間成功由規模細小的汽車設計工作室，發展至當今最具搵錢能力的車廠，歷史確實值得細味。近年，隨着DFⅠ直噴引擎及PDK波箱的應用，保時捷汽車的廢氣排放及油耗也屢創新低，在不減性能的前提下實現了環保節能的目標，怪不得前德國總理施羅德直言：「保時捷是德國的榜樣！」
「我曾在周邊尋找夢想的汽車，但最終未能如願。」這正是保時捷創辦人費利‧保時捷（Ferry Porsche），於1945年決定自行研發跑車的原因。對保時捷而言，1948年6月8日是重要的日子，車廠史上首部汽車Porsche Type 356正式面世，雖然引擎、波箱以至懸掛及大部分零件均來自Volkswagen，但經過費利改良及調校後，這部以中置引擎布局、具備35匹馬力的開篷跑車，也擁有135km/h的最高時速。直到1965年停產為止，356車系的累積銷量達到78,000輛，期間更贏得因斯布魯克賽車（Innsbruck City Race）的殊榮，為保時捷寫下光輝賽車史的第一頁。
1963年，Porsche 911首次在法蘭克福車展亮相，獨特的風格與卓越性能讓它享譽國際。歷經六代的轉變，不管是最初的901/01，抑或當今的997，其受歡迎程度也可媲美30年代的Volkswagen Beetle。直至目前，911車系已有47年歷史，後置引擎的傳統從來沒捨棄過，這也是不少人鍾情911的原因。然而，保時捷在過去數十年並非一直處於巔峰狀態，於90年代初更出現財務危機，幸好當時得到兩大持股家族（保時捷及皮耶）全力支持，加上Porsche Boxster推出及時，使車廠自1995年便旋即轉虧為盈，更將銷量及盈利推向歷史新高。
踏入21世紀，保時捷已成為全球最賺錢的車廠之一，但銷情最佳的型號並不是傳奇跑車911，也不是Boxster、Cayman，而是在2002年在巴黎車展亮相的Cayenne。保時捷行政總裁Michael Macht指出，保時捷平均每售出3部車，就有1部是Cayenne，過去8年的累積銷量已超過25萬輛。剛過去的日內瓦車展上，保時捷還向世人展示了製造混能汽車的能力，除發表了新一代的Cayenne Hybrid外，還首次展出了插電式混合動力概念跑車Porsche 918 Spyder，預視了保時捷未來的發展，也朝着環保、節能的方向走。
撰文：鄭浩文