窮則變，變則通。近年來服務質素備受爭議的的士業終於自我改革，擬引入扣分制回應民意訴求，改善業界形象，此舉值得肯定，也為其他行業提供榜樣。
事實上，的士司機拒載、兜路、找贖不足、濫收車資等問題無日無之，不少市民搭的士曾遭遇不愉快，提起都是一肚子火。警方放蛇，也一再捉到濫收車資的司機大佬。官方數字顯示，針對的士司機服務態度的投訴近年呈上升之勢，而的士業界雖然強調行業形象沒有想像中糟糕，但也承認業內確有壞分子，「一粒老鼠屎，壞了一鍋粥」。在這種情況下，業內要求當局加強監管的聲音上升，更建議引入扣分制，增加對無良司機的阻嚇力。
真正觸發的士業危機感的可能不是滔滔民意，而是迎面而來的競爭。隨着網絡發展，網約車成為大勢所趨，白牌車及豪華型的士受到市場青睞，儘管當局在業界壓力下，限制「過江龍」優步的市場准入，但新的行業態勢阻也阻不住。當市場上多了選擇，還有多少人願意貼錢買難受呢？的士業再不與時俱進，改善服務質素，被消費者徹底拋棄只是遲早的事。
有競爭才有進步，從這個角度看，的士業改革是「倒逼」出來的。根據扣分制方案，的士司機兩年內被扣滿十五分，就要被吊銷牌照三個月，而濫收車資、拒載等行為可以扣十分，找贖不足可被扣五分，有關方案明年初提交立法會討論。目前來看，雖然的士業內對扣分制仍有不同意見，亦有立法會議員認為現有方案不足，應將司機的服務態度納入扣分制，更有人質疑停牌三個月的阻嚇力有限，但這些屬於枝節問題，在主流民意均樂觀其成下，相信有關方案將會順利通過。
平心而論，談到的士業服務每況愈下的問題時，業內不思進取固然要負起責任，交通主管部門長期無所作為，更是難辭其咎。這些年來，不管市民對的士業有多少怨言，當局卻採取多一事不如少一事、少一事不如不做事的態度，主動放棄監管之責，令部分司機有恃無恐，拖累整個行業。今次若不是的士業主動建議引入扣分制，恐怕港府仍然繼續坐視不理，放任自流。
但也必須看到，服務質素下跌的並非個別行業，而是香港普遍現象，的士業只是其中之一，最多是較為惡劣而已。香港服務業人員普遍欠缺笑容，早已是公認的事實；近年中港矛盾惡化的源頭之一，是不少名店只願服務財大氣粗的內地客，卻將本地消費者晾在一邊；更不必說零售業「以錢代両」、坑蒙拐騙等醜聞不斷，旅遊業強迫購物也是屢見不鮮，更一再發生導遊罵客甚至「激死人」事件，旅遊業由盛而衰，豈是無因。
常將有日思無日，莫待無時思有時。的士業走過了最好的光景，不得不救亡圖存，其他服務性行業又將如何？正如那句著名廣告詞：「今時今日，咁嘅服務態度點得o架？」