沒有最無奈，只有更無奈。立法會拉布流會不止，迫使版權修訂條例提前跪低，港府管治威信再受重創，隨着行政立法關係進一步惡化，今後施政必將更加困難。「港人治港」淪為「拉布治港」，香港只能在沒完沒了的內鬥內耗中不斷沉淪。
可以見到，現屆政府上任三年多以來，推行任何政策或措施都遇到重重阻力，即使是民生議題甚至惠民措施也不例外，版權修訂條例一波三折只是港府施政舉步維艱的冰山一角。尤其是佔中行動之後，反對派發起全面不合作運動，拉布流會成為常態，導致議會空轉，施政癱瘓。
最典型的例子莫過於成立創新及科技局，前後經歷三次觸礁及長達三年半的拉布戰，好不容易才於去年十一月過關。大型基建工程更成為拉布重災區，幾乎到了寸步難行的地步。其中涉及五十四億元的港珠澳大橋追加撥款經過多次拉鋸後，當局被迫抽調至財委會首項議程，總算在一月底死線前涉險過關；至於涉款近二百億元的高鐵工程追加撥款，目前仍在爭議不休，港府除了望天打卦之外，根本無能為力。最諷刺的是，反對派批評港府對版權修訂條例的「就此作罷」決定是「兒戲、意氣用事」，這不是得了便宜還賣乖嗎？
一損俱損，一誤俱誤，任何議題受阻都會造成連鎖反應，阻礙其他項目。目前受拉布影響而延誤審議的法案多達二十七條，不少與民生息息相關。早前運房局去信立法會，指東隧三十年專營權今年八月七日屆滿，若本屆立法會會期內無法通過有關條例草案，即使港府接管東隧也無法收取隧道費，而且無權委任管理人員，到時東隧可能變為免費隧道，造成港九大塞車。這也許有點「靠嚇」的味道，但足以反映港府面對立法會拉布的憂慮和無奈。
事實上，立法會拉布成災，不僅造成議題塞車及基建受阻，而且導致建造成本大幅飆升。除了港珠澳大橋、高鐵、沙中線等工程嚴重超支，最近行政會議拍板興建的中九龍幹線，造價更由○二年估計的一百億元大幅增加至四百三十多億元，平均每公里九十多億元，遠遠高於高鐵每公里造價，令人咋舌不已。顯而易見，政客為反對而反對，為拉布而拉布，最後受害的是全港市民尤其是納稅人。
當然，議題塞車及基建受阻還是其次，立法會拉布對香港造成的最大傷害是發展停滯、競爭力倒退。內地學者警告，相對於內地經濟迅速騰飛，香港的優勢逐漸消失，「好運」很快就會用完，邊緣化危機迫在眉睫。這絕對不是危言聳聽，周邊城市無不全力發展經濟，唯獨香港熱衷於政治爭拗，長此以往，香港的優勢和競爭力只會不斷消失，根本沒有甚麼前途可言。
勝地不常，盛筵難再，香港恐怕逃不過沉淪的宿命。政府無能，政客無良，行政立法惡鬥不休，跪低的不僅僅是版權修訂條例，整個香港遲早也會「就此作罷」！