港府公布《鐵路發展策略2014》，建議斥資一千一百億元興建七個新鐵路項目，被曾擔任九鐵主席的新民黨副主席田北辰譏為「舊瓶舊酒」。
大體來說，田二少的批評沒有錯。「新出」的七個鐵路項目其實全屬「舊料」，部分如北環線更早在回歸前已經提出，並在董建華年代正式寫入《鐵路發展策略2000》，連標題也如出一轍，所以說，「酒」是舊的，「瓶」也是舊的。只是，在港府政改之戰疲於奔命、民生政策一片空白的今天，只要有經濟民生措施出台，便足以令人眼前一亮，捧為稀珍，誰還管它新酒舊酒呢？退而求其次，這是港人的無奈，亦是港人的苦澀。
話說回頭，港府今次發表鐵路宏圖，也不是完全沒有亮點。單是運輸及房屋局局長張炳良說，未決定新項目是否交港鐵建造營運，不排除作全球招標，這裏便很有新意，頗堪玩味。自從高鐵工程爆出嚴重延誤及超支風波後，港府有意整頓港鐵，重奪主導大權，已是官場公開的秘密，現在當局以千億鐵路項目作籌碼，施壓味道濃得化不開。如此看來，這延綿千里、縱橫交錯的七條鐵路軌，放在政治領域裏，其意義已不僅是港府築構民望的階梯，更是港府與港鐵枱底博弈的棋盤。
○七年地鐵與九鐵合併時，港府與港鐵有營運協議，當日後現有鐵路建伸延線，需交予港鐵承造，只有建全新鐵路線時，才考慮以其他模式進行，例如高鐵，港鐵便只有建造權，沒有擁有權，連營運權也是日後再議。按照上述協議，未來七個新鐵路項目（即南港島線西段、北港島線、北環線及古洞站、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、西鐵洪水橋站）理論上應該交由港鐵承造，但港府為了增加議價籌碼，可以收起一、兩個給外地鐵路公司競投，這便對港鐵構成壓力。問題是，港府有沒有這份膽量呢？
王俞