逾千石油氣的士又死火

機電署未能查出今年初集體死火事件的真正肇因，業界一直感到不安，豈料本月初又突然出現大量的士加氣後死火的個案，情況與年初如出一轍。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠指出，過去兩周湧現大量死火個案，無論市區或新界的士均「中招」。

的士業疑含硫量偏低

他說，至今已累積接獲逾一千宗死火呈報個案，司機入氣的地區遍布全港，大部分是在中石化的氣站入氣後出事，但暫時難以斷定該公司的石油氣出問題，故該會鼓勵司機改到其他公司的氣站加氣，觀察是否仍然出現死火問題，並已通知機電署跟進。

杜燊棠謂，他近日駕駛的士時亦遇到死火問題。

曾試過一日內「跪低」三至五次，認為事件不尋常。「如果死火一、兩次都唔理佢，但咁多車同時間出問題，究竟係天氣凍定石油氣有事呢？」

西北區的士司機從業員總會主席黃永忠懷疑，今次事件是有油公司引入一些不適合本港的士使用的石油氣所致。他說，現時在本港行駛的舊款石油氣的士，應採用較高含硫量的石油氣，但油公司卻引入了較低硫的石油氣，這些石油氣沉積的硫磺粉末較輕、較細，會令怠速過濾器出現阻塞，最終導致的士死火。

他指出，港府有意正式引進較低硫的石油氣，油公司於是「先行先試」，近日出現集體死火現象已證明此舉不可行，因此去信環保署及機電署，要求切勿胡亂引入新類型石油氣，以免影響全港一萬多部的士運作。

圖左為含有硫磺的過濾器，圖右為新的過濾器。	今年初發生死火事件時，有業界在的士內裝置外置過濾器，避免出現死火問題。	業界懷疑硫磺粉末進入怠速過濾器引致阻塞，令的士集體死火。

中石化調查稱無異常

中石化證實，近日收到業界反映指有個別石油氣車輛出現疑似「死火」情況，該公司高度關注，已跟蹤調查，初步顯示貨源質量及運作未見異常，又稱年初至今監管機構多次隨機抽檢該公司氣站石油氣，均合乎規格。

機電署回應指，將就事件與新界的士業聯絡及跟進，該署一直透過熱線去監察石油氣車輛的死火情況，自今年一月四日設立熱線後，至七月共收到一百五十六宗死火個案，其後未有再收到死火報告。

當局亦不定期到氣站及石油氣儲藏庫抽取樣本化驗，今年一月七日至今公布了九十三個化驗結果，顯示對車輛性能沒有影響。就是否更新車用石油氣規格，環境保護署會密切留意國際上石油氣規格的發展，在適當時候研究更新的可行性。

曾參與上次死火事件調查的香港汽車工業學會會長李耀培指出，遇上死火問題的司機應盡快向機電署呈報，現階段需要搜集涉事車輛的車齡、入氣的油站及死火的詳細情況，才能進一步調查真正的死火原因。

記者劉偉權、陳兆豪