石油氣的士問題多業界請願
【本報訊】大量石油氣車輛年初在中石化站入氣後集體死火事件的真正原因未明，機電工程署與中石化則就計算石油氣「扽缸」方法各執一詞，機電署昨企硬稱「事實只得一個」，無必要再糾纏。另外，汽車交通運輸業總工會向環保署請願，約十輛小巴及的士載着二十多名從業員，在灣仔區一帶高舉請願標語，不滿被欺騙購入問題多多的石油氣的士，促請政府確保石油氣的質素及增加專用氣站數目。
機電署調查石油氣的士集體死火事件，揭發中石化涉八次未有按程序「扽缸」，沉降時間只有一點六至三點八小時，較至低要求的四小時為短，不排除會影響石油氣品質；中石化則反駁指掃管和轉缸時間都應計算入沉降時間內。
拗「扽缸」標準 機電署企硬
機電署副署長陳帆昨日在電台節目重申，政府採納了業界共識計算「扽缸」標準，即運氣船將石油氣全部傳送至處理缸開始計算。他更踢爆機電署看過中石化的內部指引，沒提到他們所用的方法，又指沒有必要再糾纏，因「事實只得一個」。
中石化昨日回應，將會認真研究調查報告的建議，持續優化工作流程安排，又指一直根據氣缸結構、有效液面高度和產品的特性等因素制訂操作指引。至於本港石油氣含硫量上限遠高於澳洲及日本等地，當局稱會考慮有否需要收緊石油氣規格。