事實上，公共小巴安全問題一直備受關注，申訴專員公署如今才介入調查，可謂姍姍來遲。當然，遲到好過不到，關鍵是當局必須認真正視問題，否則，所謂調查極可能又淪為形式主義。

奪命小巴意外中尤以深宵亡命小巴的超速問題最惹人關注。去年六月，旺角道發生兩死多人受傷的恐怖意外，正是懷疑有小巴超速所致。警方數字顯示，去年上半年有九人於小巴意外中喪生，但令人失望的是，運輸署對改善小巴營運安全卻束手無策。以安裝黑盒及限速器為例，運輸署一拖再拖，經本報連番踢爆後，該署才宣布在一○／一一立法年度內，規定小巴必須安裝限速器，並將黑盒定為新登記公共小巴的基本設備。

眾所周知，運輸署在監管小巴安全方面一直是「唔死人唔做嘢」，往往在發生慘劇後才大張旗鼓、煞有介事地提出改善措施，而這些所謂改善措施無非裝模作樣，虛應故事。例如本報去年踢爆運輸署○四年已開始研究在小巴安裝黑盒，惟由於多次失敗，有關測試早被束之高閣，但運輸署卻對外宣稱「繼續研究」安裝黑盒，明顯在敷衍民意。最好笑的是，本報對運輸署提出的「技術困難」逐點批駁後，該署隨即宣布立法規定小巴安裝限速器和黑盒，可見當局監管小巴安全非不能也，實不為也。

可以毫不誇張地說，運輸署對小巴安全問題長期視而不見、見而不理，是奪命小巴意外不絕如縷的主因之一。正如有立法會議員指出，申訴專員主動調查運輸署是正確決定，雖然為時稍晚，但希望能查找出運輸署的官僚毛病。我們認為，申訴專員固然應跟進運輸署落實各項安全措施的進度，而更重要的是必須對症下藥，徹底剷除政府部門「踢一踢才郁一郁」的官僚作風。

當然，要改善小巴安全，除了強制安裝限速器和黑盒等措施外，還有其他可行辦法，關鍵在於當局是否真的想市民所想、急市民所急。以職業司機的工時為例，原來運輸署一直縱容專營巴士及小巴公司自行訂立工作時間，以致部分司機每日工時長達十四小時。其實不少先進國家及地區已通過法例，嚴格規管職業司機的工時，歐盟實施新例後，車禍死亡人數就下跌一成。

必須指出的是，小巴安全問題長期得不到改善，除了運輸署監管不力外，警方執法不嚴亦難辭其咎。例如乘客屢屢投訴小巴上的車速顯示器形同虛設，不少司機懶理警號大鳴而飆車如儀；部分小巴已安裝安全帶，但大多數乘客卻沒有按法例規定佩戴。其實警方只要以「放蛇」方式進行檢控，自可收阻嚇作用，無奈警方一直闊佬懶理，甚少採取執法行動。

凡事豫則立，不豫則廢。運輸署和警方在小巴安全監管上頭痛醫頭、腳痛醫腳，往往等到出事後才補鑊，又怎能不亂象叢生！