事實上，近期各行各業已陸續刮起加價風。多家公共事業及公共交通機構已獲准或申請加價，其中天星小輪紅磡至灣仔及中環線落實明年一月一日起加價，尖沙咀至中環及灣仔線的第二階段加價，亦會在同日生效；此外，房屋委員會通過轄下逾百個停車場，明年起加租百分之三至逾一成，而房屋協會轄下二十個屋邨租金及兩電電費，明年亦可能調高。教育方面更是遍吹加風，三百七十間非牟利幼稚園逆市加學費，部分加幅達一成，有的私立幼稚園甚至變相狂加四成學費。教育局又批准逾二十間直資學校調整學費，有學校的個別級別加幅達二至四成。

值得注意的是，這些加價的項目都與市民的衣食住行息息相關，必然會增加市民的日常生活開支，特別是對基層市民將會帶來沉重的壓力。當然，若本港經濟真的如政府吹噓的那樣，「隧道盡頭已看到了曙光」，加價風的影響還不至於太大，但實際上，本港股市反彈，樓市暢旺，只是大量外來熱錢吹捧的結果，本港實體經濟並沒有實質性改善。銀行公會日前指出，本港失業數字雖已輕微回落，但外貿表現仍然疲弱，經濟進一步改善需時，過程或會非常緩慢。

普通打工仔更是完全感受不到任何經濟復甦的氣息，目前尚有超過二十萬失業者在望天打卦，能僥倖保住飯碗的，不少人也已被減薪，日常開支早已捉襟見肘，若加風再起，必然雪上加霜。

今次大老山隧道申請加價的理由是車流量下跌，回報率不符預期。事實上，這也正是問題的癥結所在。近年來，私營隧道不斷加價，與公營隧道的收費差距日益擴大，造成各隧道的車流量愈來愈不平衡。就以大老山隧道和獅子山隧道來說，前者加價後私家車收費十五元，後者收費維持八元，結果不問可知，兩條隧道的車流量必然會進一步失衡。這種情況在三條過海隧道之間更為明顯，紅隧長期擁擠不堪，而東、西隧則是門庭冷落車馬稀。

此問題已困擾香港多年，造成難以估量的社會和經濟損失。雖然港府多次表示要想辦法解決，包括研究回購私營隧道的可行性，可惜至今依然是只聞樓梯響，沒有任何實際行動。當局束手無策，只好坐視隧道公司不斷申請加價，於是形成「加價—車流量減少—再加價—車流量再減少」的惡性循環。當然，羊毛出在羊身上，最終受害的還是市民。

當斷不斷，必受其亂。對於大老山隧道的加價申請，當局不應再頭痛醫頭，腳痛醫腳，須盡快全面檢討隧道經營模式，尋求治本之道。否則，在目前經濟乍暖還寒的情況下，貿然批准大老山隧道等公共事業加價，必然會進一步引發加風，激起更大民怨。