政府只噴口水，拒絕放水，香港仔漁人碼頭經十年空討論，漁業已奄奄一息。沒有漁業，何來漁夫，縱使動工，最終築起的不過是「漁業紀念碼頭」，標誌香港仔曾是光輝一時的漁港而已。
去年柴油售價高達兩千元一桶，中型漁船航行一天需燃料費六千元。在香港仔至蒲台島一帶內海作業，整天魚獲可能賣不到二千元，開工一日淨蝕兩日，漁民惟有自動進入休漁期。柴油回落至六百多元一桶，亦僅只能收支平衡，須靠運氣多撈幾尾貴價魚，方有開飯餘錢。
內海鋪設電纜、輸氣管，成了魚兒屏障，不再游入漁民慣常作業水域。覓得蝦竇、魚竇，滿心歡喜，轉眼被挖沙活動化為烏有。欲到較遠海域作業，成本隨即大幅增加，燃料之外，須再加冰塊作冷藏用，還要多請漁工。
香港已沒願幹粗活工人，大陸漁工亦得來不易，工錢升至每周三千多，只聘幾人已代價不菲；且內地經濟起飛，工人不滿便放軟手腳，甚或離船不幹，大海茫茫無人開工，隨時血本無歸。
香港仔避風塘水質污染嚴重，漁民用小艇靠岸賣海鮮被嚴例禁止，違規有拉人封艇之虞。在海濱長廊賣魚，亦屬無牌小販，阻街犯法。漁人碼頭已變成「漁民無飯開碼頭」。
漁業全盛時期用作漁民會堂、酒樓食肆的多艘躉船，現已投閒置散；有投資者欲重新經營，為轉業漁民提供就業，惜官僚政府不急民所急，海事處、環保署、漁護署、食環署、消防處、民政署等各有要求，過足六關可能又是十年八載。港府以時間磨平問題的功力已達化境，行業灰飛煙滅，問題便不再存在。