兩專家作供：港鐵禮頓溝通崩潰
沙中線紅磡站獨立調查委員會經休假後昨展開第三十九天聆訊，首有項目管理專家證人出庭作供，港鐵及委員會委聘的專家證人均認同港鐵團隊、禮頓及設計顧問阿特金斯之間均缺乏溝通，形容是溝通崩潰（breakdown of communication），另於保存工程文件方面亦有很大的改善空間，認為不能再用手寫表格而應該用電子版本。
港鐵專家證人Steve Huyghe及委員會專家證人Steve Rowsell向委員會呈交一份聯合聲明，認為東西走廊月台層板頂層及底層的螺絲帽巡查應分開紀錄，確保每一層鋼筋都已檢查妥當，另亦指出港鐵及禮頓同時聘用阿特金斯作設計顧問「不是最好的做法」，如堅持聘用同一公司亦應設立「利益衝突政策」。
未商討改連續牆設計 難以想像
兩名專家證人皆認為各方都缺乏「有意義的溝通」，Huyghe表示難以想像各方竟沒有商討過將東面連續牆設計改為直通鋼筋設計，又指設計顧問公司理應派代表到地盤監督工作。
過往聆訊揭示地盤工程文件多為紙張及相片紀錄為主，Rowsell認為港鐵應引入以科技為本的建築資訊模型（BIMS），系統實時反映工程進度，以現時紅磡站為例，東面連續牆頂部設計改動在完工後才被發現，他認為BIMS能解決以上問題，因系統會一直監視工序，若施工不符合原定設計可即時得知，「如果現時基建項目仍然不採用（BIMS），實在是不尋常」，專家證人建議港鐵設立監督工作手冊，將有關工程文件，包括連續牆的竣工圖則以電子形式儲存，讓相關工程人員查閱，增加透明度。
禮頓專家將作供 公平性受質疑
另外，本報得悉由禮頓委聘的結構工程專家COWI將在今次聆訊中作供，但COWI曾參與禮頓作承建商、於新加坡進行深層隧道排污工程，更曾參與廣深港高鐵香港段，於林村郊野公園的隧道建造工程，其獨立性及公平性均受質疑。
委員會回覆指出，委員會將於下周一（十四日）的聆訊，開始聽取獨立結構工程專家的證據。據了解，若庭上有涉事方質疑COWI的獨立性問題，將於庭上處理該事宜。本報正向港鐵查詢但未獲回應。