剪筋醜聞鑿驗驚心 10圈螺絲頭扭入6圈 港鐵引專家撐結構安全
因應沙中線紅磡站剪鋼筋醜聞而進行的鑿石屎檢測展開不足半月，已發現十支鋼筋中，多達六支接駁工序未達標，最離譜一支更只有約六毫米螺絲頭扭進螺絲帽，月台結構安全成疑。港鐵常務總監金澤培指根據目前的檢測，無證據顯示涉及剪筋，但施工質量有偏差，直指對總承建商禮頓的表現深感失望，會保留追究權利。港鐵又特別請來獨立專家顧問嚴建平現身，稱雖然螺絲帽供應商指正確安裝方法是將螺絲頭十圈扭紋完整扭入螺絲帽，但其實扭入六圈已符合結構安全，強調施工質量與結構安全屬兩個不同概念。
而運輸及房屋局於港鐵記者會後回應事件，重申根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋及螺絲頭扭入螺絲帽的長度最少需有四十毫米，若扭入少於三十七毫米即被視為不達標，強調政府會視乎事件的調查結果，保留一切追究港鐵及有關承建商權利。政府認為港鐵應在第三階段分析結構時，利用工程質量及技術數據等資料，確定月台需否進行加固工程，政府在過程中會嚴格把關。
港鐵指會考慮所有修復方案
金澤培昨午於港鐵記者會簡報鑿石屎情況，指月台鋼筋接駁評估及核實工作分三階段，現正進行第二階段的實地檢測，強調要將所有資料整合後，才確認工程的安全性及完整性，現階段下結論是言之尚早。
金認為施工質量出現偏差不等如鋼筋的承托力不足夠，並引述專家指沙中線的設計結構穩妥，工程安全系數高，又指如有需要修復，會設計方案實行，港鐵現階段會考慮所有修復方案。
港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平指，雖然螺絲帽供應商「人和科技」指正確安裝方法是將螺絲頭十圈扭紋完整扭入螺絲帽，即承載力達一千零三Mpa（壓力強度單位），但其實每支鋼筋達五百二十九Mpa拉力便可，即只須將六個扭紋扭入螺絲帽，強度已足夠達至結構安全並符合要求。被問及是否因要遷就港鐵才發表以上說法，嚴強調自己身份獨立，並無受壓。
供應商：扭6圈低於屋署要求
至於坊間有建議將鋼筋從螺絲帽扭出來，以詳細檢視鋼筋有否被剪。嚴解釋，要將鋼筋扭出有兩個方法，一是大力扭出，但會「扭爛」旁邊石屎；另一方法是將螺絲帽剪出來，然後扭出螺絲頭，之後再把螺絲帽放回原位接駁，但用燒焊方式重新接駁十分艱難，會影響鋼筋強度，直指方法費時失事及不切實際，認為以非破壞性的超聲波技術檢測最合適。
「人和科技」亦發出新聞稿，表明沙中線項目採用的螺絲帽屬第二型，需符合屋宇署的品質監督計劃要求，又指完全扭入十圈扭紋，大約相等於鋼筋指定屈服強度五百Mpa的一倍，遠超屋宇署《混凝土結構作業守則2013》就第二型螺絲帽訂下的六百二十五Mpa要求。該公司又扭入六圈扭紋，應可提供六百Mpa的設計承載力，雖略低於屋宇署要求，但仍超過鋼筋的指定屈服強度。