探射燈：行人路過窄死亡陷阱

根據規劃署的《香港規劃標準與準則》，在一般商業或住宅用地，若繁忙時間行人流量每分鐘達一百人以上，行人路的闊度應有四點五米；而人流量為八十至一百人人次的路段，闊度亦須有三點五米；至於六十至八十人的路段，行人路的闊度則應有二點七五米。記者日前分別往元朗大馬路（青山公路元朗段）、深水埗欽州街及長沙灣道交界、中環德輔道中及上環永樂街，量度行人路面的闊度和統計人流，發現均不符合該署準則。

其中元朗大馬路及大棠路交界，在日前下午三時左右，路面已經擠滿附近商店和住宅的人群，及來往輕鐵站的乘客。記者在輕鐵大棠路站對開的行人路面量度，每分鐘錄得八十人次以上，但路面闊度卻只有二點七二米，比相關標準的三點五米窄逾兩成。部分行人被迫走出馬路邊緣。而大棠路一段人次同樣達八十人以上的路面，闊度更只有二點○八米，比標準窄四成。行人摩肩接踵，每逢有輪椅、嬰兒車等使用者行經，更會出現「大塞車」。

闊2.72米	深水埗 深水埗欽州街及長沙灣道交界十字路口，黃昏繁忙時間聚集大量下班人潮。	闊3.28米

元朗區議會曾求擴闊道路

元朗區區議員黃偉賢指出，大馬路一帶是區內的交通樞紐，商業活動頻繁。區內現時人口大約六十萬，未來元朗周邊將有多個住宅項目落成，預計未來十年人口將增至一百萬。而早前區議會就區內交通及行人路擠塞，要求擴闊部分狹窄的行人路段，但黃批評政府一直不肯作全面規劃的「大手術」，又以擔心收窄行車路為由反對擴闊行人路面。他直言以未來十年的人口和汽車增長情況，「我真係想像唔到元朗嘅車同行人係點樣可以負荷到！」

中環 中環德輔道中一段行人路，中午繁忙時間錄得每分鐘逾百人次。	闊2.3米	今年九月深水埗發生城巴剷上行人路意外，有人被捲入車底，事件造成三死三十傷。

長沙灣道較標準窄近三成

此外，屬於交通黑點的深水埗欽州街及長沙灣道交界，下午五時許已經聚集大量下班人潮。長沙灣道一段行人路每分鐘有逾百人經過或等候過馬路，但闊度卻只有三點二八米，比相關標準的四點五米窄近三成。不少行人為爭取有利位置過馬路，不惜企出馬路，與巴士擦身而過。深水埗區議員鄭泳舜認為，有關車禍部分緣於行人路狹窄，令行人難以走避，盼有關部門能擴闊行人路面多一點五米。

市民點睇	黃偉賢	部分行人路闊度比較

港島亦有部分行人路面闊度不符合相關標準，如中環德輔道中一段行人路，中午繁忙時間錄得每分鐘逾百人次，闊度只有二點三米，比相關標準窄近五成。不少途人因前面的行人步速緩慢，而走出馬路「超前」。而上環永樂街的行人路段，午飯時間每分鐘亦有近百人經過，闊度只為二點六米，比相關標準窄超過四成。不少途人在沒有設置欄杆的位置走出馬路，令本來繁忙的十字路口交通更為堵塞。

運署指早期發展或未達標

香港運輸研究學會資深會員熊永達直指，行人路若不能負荷行人流量，行人便有機會走出馬路，對他們構成潛在風險。他建議可以收窄部分車流量較低的行車路，減低路面車速，確保行人安全，惟需視乎各區的規劃。

運輸署發言人承認，深水埗、元朗及中上環均屬早期發展的路段，部分行人路的闊度未必完全符合現時相關標準，亦難以進行擴闊工程。發言人又指，如有關地點進行重建，該署會鼓勵發展商將建築物後移，騰出空間擴闊行人路，並鼓勵參考相關標準。

圖／文：專案組