探射燈：電動車配套叉劣拒升級
政府推廣電動車以改善空氣污染，電動車數量激增，但充電設施卻大落後。目前有逾萬輛電動車，平均每七輛車爭一個公共充電車位，且逾半沿用俗稱「慢叉」的標準充電器，車輛「叉足電」需二十五小時。本報記者巡視多個公共停車場，發覺大部分車位被非電動車佔用，車主大嘆充電車位供不應求，中速及快速充電器分布亦不均，每個車位每月只用來充電十三次。業界直斥充電配套追不上電動車增長速度，更新龜速，政府浪費資源。學者倡增加充電車位，並倣效外國在公眾停車位增加充電設施，跟上電動車發展趨勢。
「標準充電要叉足兩日，邊會有人用？」政府自九四年起豁免電動車首次登記稅，吸引市民轉用電動車，由一○年不足一百輛，急增至今年四月底近一萬一千輛，升幅達一百零八倍，不過，為電動車補給的公共充電器卻大幅滯後，電動車車主周先生直言不會使用，因為其坐駕續航力逾四百六十公里，「慢叉」要四十多小時，批評政府言之鑿鑿推動電動車，配套卻差強人意。
目前全港共有一千五百多個公共充電器，當中「慢叉」車位佔七百多個，佔整體逾五成，其輸出率每小時僅約二點八千瓦時（kWh），以電池容量七十千瓦時的電動車計算，充滿電需要二十五小時；充電一小時亦只可行駛約十三公里，不足以走完一條屯門公路。
非電動車佔用情況嚴重
記者日前巡視多區公共停車場，發現充電車位被非電動車佔用情況嚴重，如設有三十六個「慢叉」車位的啟德郵輪碼頭，只有一架電動車停泊並充電，其餘車位都被非電動車佔用；而油麻地停車場亦有近一半電動車位泊了非電動車；上環林士街停車場部分充電器只兼容一款型號電動車，雖然有其他型號電動車停泊，卻不能充電。另外，中速充電器有五百多個，充電速度每小時行駛距離約三十多公里，要為部分電動車充滿電仍需逾十小時。至於快速充電器可在一小時內為大部分電動車充滿電，現時只有二百四十四個，而且分布位置相當「騎呢」，大部分政府停車場欠奉，個別設於偏遠公屋停車場內，如青衣長安邨、上水彩園邨及大埔富善邨等，記者到長安邨的充電器觀察整個下午均無人使用。何先生需要駕駛電動車四處工作，坦言對快速充電需求殷切，惟充電器分布不均，擔心因無法補給而在路中拋錨，「裝喺公屋車場梗係冇人用啦，我覺得將慢叉轉做快叉最實際。」
設施使用近10年多老化
「好多13A（標準充電器）都用唔到，啲位成日畀人霸晒好浪費資源！」香港電動車協會創辦人周英瑋指，公共充電設施近十年前設置，不少已老化得不能使用，而非電動車佔用充電位問題嚴重，造成資源浪費，促當局加強監管，他建議施行鎖車等行政手段加強阻嚇，同時加快更新充電設施速度。
香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉亦認為，充電器追不上電動車增長速度，長遠推廣電動車使用，應把兩者比例提升至一比一。惟他坦言，安裝快速充電器需要額外空間設置電箱，成本亦可達一百萬元，增加中速充電相對較合理。
拆卸停車場 供應勢更少
「政府加咗稅就預期電動車數量會下跌，交畀電動車公司去搞充電就算。」推動使用電動車輛督導委員會委員雲維熹指，政府暫無計劃將慢叉提升至快速充電，更陸續拆卸公共停車場，令充電位進一步減少，認為政府應帶頭並推動政策，直指在下次開會時提出增加充電車位及提升配套設施的要求。
環保署發言人指，現時政府設置的公共充電器每個平均每月使用率為十三次，政府過去三年共把二百七十四個標準充電器提升至中速充電器，並繼續推行。運輸署過去三年共收到二十七宗涉及充電器車位遭佔用的投訴。
圖：吳康琦、朱偉坤
文：林建平