事故頻生 港鐵大擴張多隱憂

故障延誤不絕 苦了乘客

港鐵三十一分鐘或以上的重大鐵路服務事故，每年有逾十宗，平均每個月一宗。根據港鐵一五年年報披露，在一五年共發生了十三宗導致服務中斷達三十一分鐘或以上的事故，其中七宗屬公司控制能力範圍內；而在一四年，同類事故有十二宗，其中九宗屬公司控制能力範圍內。另外，資料顯示，港鐵重鐵網絡受可控制因素影響（即機件故障或人為因素），而導致八分鐘或以上的延誤事故，去年首十個月有七十四宗，一五年全年有一百一十一宗，而在一四年，則有一百二十七宗。

而在去年九至十一月，先後發生三次港鐵列車險撞事故，其中在去年十一月初，一列不載客列車停泊於調景嶺站側線，雖然行車狀況顯示屏已將該側線變成紅色，卻沒有按常規顯示車號，令車務控制主任錯讀顯示屏訊息，以為該側線內無其他列車，批准另一列不載客列車「衝燈」駛入該側線，幸車長發現及時煞車，才不致兩車相撞，當時涉事兩車相距僅一百二十米。而在去年九月的觀塘延線試車及去年十月將軍澳車廠亦曾發生兩列車險相撞事故。在一五年十二月，更有一列無載客的觀塘線列車，因控制室中心人員疑未有通知車長，險撞路軌上數名剛完成路軌檢查的維修人員，列車駛至廿米外始緊急煞停，幾乎釀成嚴重意外。

支線暴增 負荷過重：港鐵近年不斷開通支線。	人才不足 培訓急切：有工程界人士指，港鐵若不加強人才重點培訓，人手問題將成隱憂。	港鐵不斷擴大規模，但負荷能力令人擔憂。

一旦大癱瘓 嚴重損經濟

另一宗嚴重事故在去年十月中發生，當日欣澳站有用作穩固架空電纜的鋼索受損致電纜故障，機場快綫、東涌線列車服務，及市區預辦登機服務大癱瘓近五小時，沿線多個車站逼爆乘客，逾千名乘客受影響。其實去年三月機場快綫及東涌線亦因信號故障，導致服務延誤。剛通車的南港島線亦連日出現事故，繼幕門、扶手電梯出現故障，翌日「遙控電力供應裝置」亦失靈，閘口、扶手電梯、升降機及照明系統停止運作卅分鐘，金鐘站需人潮管制。

「機場快綫係單一路線，發生事故問題最大。」香港專業教育學院（青衣）工程系系主任趙炳權解釋，不少支線可用其他交通工具疏通，唯獨機場快綫難以解決，他指多條支線及各站的開通，港鐵系統的負荷絕對是港鐵的挑戰之一，「班次、支線愈多，出事機會愈高。」

「香港運輸政策係以鐵路為主，本港每日有五百幾萬人次乘搭鐵路。只要有一、兩條鐵路路線出問題，香港就幾乎會癱瘓，其他交通工具未必有辦法應付，嚴重影響本港經濟。」本身是工程師的立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，港鐵延誤情況相對其他國家比率不算高，但港鐵系統出現老化，舊有線路事故不斷，新支線的事故亦陸續發生。

港鐵現有路線包括荃灣線、觀塘線、港島線、迪士尼線、東鐵線、機場快綫、馬鞍山線、輕鐵、將軍澳線、東涌線及西鐵線，當中觀塘線及荃灣線於七、八十年代開通，至今已三十多年。港鐵近年多條延線及支線亦陸續開通，一五年的西港島線、去年十月的觀塘線延線，剛開通的南港島線（東段），以及預計於二○二○年開通的沙中線。

南港島線通車翌日「跪低」，供電系統跳掣，卅分鐘後才恢復。	南港島線通車翌日「跪低」，供電系統跳掣，卅分鐘後才恢復。	港鐵曾發生信號系統、路軌結構及電纜故障等問題。

信號系統舊 交接易出事

陳恒鑌表示，不少新支線甫啟用便發生事故，如將軍澳線曾發生嚴重懸掛電纜意外，東涌線亦有煞車系統問題，「呢啲未必只係舊線先會出現嘅問題，新支線同樣會發生，而舊嘅線路路軌問題比較多。而班次增加，線路愈來愈長，擔心人手訓練及工程人員數目，係咪能夠保持到質素？」

他又指，東鐵新信號系統於去年十月起，於晚間非行車時間分階段在馬場，大學至火炭站間路段做測試，「系統新舊交接，可能會發生信號問題，隨時又再出事。」他擔心，若鐵路不幸出現追撞情況，必會影響本港經濟，更恐造成嚴重人命傷亡。

港鐵目前約有一萬七千名員工，其中約一萬名屬車務員工，包括車站職員及維修人員。據港鐵一五年年報指出，將有一批員工數年內退休。未來十年港鐵亦將有不少路線開通。趙炳權分析，本港在鐵路方面的人才不多，港鐵現時需要重點培訓，「各路線嘅開通，人手絕對係需面對嘅困難之一。」

乘客意見 江小姐：港鐵愈來愈多支線開通，擔心會有更多鐵路事故。

周小姐：搭港鐵成日都延誤，搭一程列車可以停幾次，困喺架車入面好無奈。

港鐵：百億買新車換系統

港鐵發言人表示，在維修保養及更新鐵路資產方面，港鐵一五年共投入七十億元，購買九十三列八卡車廂列車，取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的列車，亦投放三十三億元，分階段為七條市區的鐵路，更換鐵路信號系統。

圖/文：專案組