航機飛太貼 年半21宗
香港空域管制仍有待改善安全！由去年至今年六月，香港飛行情報區內共發生廿一宗航機低於標準間距事故，雖然民航處聲稱並不等同發生危險，又指上述情況均非嚴重事故，但民航處在調查去年九月十八日港龍與國泰客機險相撞報告中承認，當日因天氣惡劣，各方面未能完全配合運作，以致多班客機進入臨時空域，令空域出現短暫高度層超負荷而「飛得太近」，民航處提出六方面改善建議，範圍涵蓋空管運作、空管程序、機組人員及飛行運作、天氣預報安排及與航空公司溝通等。國泰及港龍均表示會配合，避免同類事件再次發生。
去年九月十八日，KA433與CX841客機曾在距離不足兩公里的同一領空範圍出現，機師要啟動防撞系統才避過意外。由民航業界航空安全專家組成的「飛航安全監察會」通過相關事故調查報告，指成因是當日外圍空域天氣惡劣，多班航機要繞飛而臨時進入「西扇區」空域，在空域使用、飛行運作及氣象環境未能完全配合下，引致「西扇區」短暫出現高度層不足分配超出正常負荷。
當時國泰及港龍客機在同一高度層進入該空域範圍，空管人員因需同時優先處理多個班航機的偏航及進場要求，未趕及將兩航機分隔至不同高度層，最後需要通知該兩班航機轉向避讓。當時兩航機均以自動飛行系統（Auto-pilot）操作，維持一般轉向速率轉彎，毋須大幅度或急速轉向避讓，調查報告確認兩機並無相撞危險。
促加強與天文台合作
報告提出多項改善建議，包括天文台將機場航空氣象預報範圍，由過往的八公里範圍內，擴展至整個香港飛行情報區，即總面積達廿七萬六千平方公里範圍，民航處每日最少兩次發布機場流量預測，並與天文台駐機場的值班氣象員聯繫，遇天氣突變亦會即時通報，讓航空公司更全面掌握，在有需要時增加到港航班的載油量，以應付因在惡劣天氣下較長時間在空中盤旋等待，減少需要優先進場對空管系統造成的不必要壓力。此外，航空公司亦統一在低油量情況下機師與空中管制人員之間溝通使用的無線電用語。