日前上海地鐵發生訊號故障，兩列車在人手駕駛期間，在隧道內追撞，導致二百多名乘客受傷。今次事件跟早前溫州高鐵追撞的事件相似，也是鐵路訊號系統發生故障，在人手駕駛時沒有留意到前方的列車，於是便撞上去。
首先，事件涉及電子訊號問題，假如前面的列車未開行，電腦應自動通知後面的列車減速或停駛，沒有可能讓後面的列車直撞上去。當然，在電子訊號出現問題後，改以人手駕駛，司機沒有留意到前面有列車停行而相撞，也是人為疏忽問題。
我想不通的，是內地鐵路接二連三發生列車追撞事件，為甚麼列車前方沒有裝設距離感測器？當探測器感應到前方有列車停行，便會自動減速或停下來。就算不能做到自動減速，最少也能在發現前方有障礙物時，大聲響號提醒司機煞車，也可避免意外發生。
距離感測器並不是新科技，商場的自動玻璃門，就是用了紅外線或超聲波距離感測器，探測到前方有行人，便自動開門。汽車的前後泊車系統，也是用超聲波探測距離，讓司機知道自己跟後車的距離。在高速行駛中的列車，要探測距離難度較高，但也可以用量度距離的激光測距儀，不斷探測列車前方是否有障礙物，向司機提出警告。
日前國泰和港龍便有兩班航機在香港機場等候降落時，在空中飛得太過接近，飛機便自動啟動了防撞系統，令飛機分別爬升和下降，避過相撞的危機。用距離感測器避免列車相撞，不算是甚麼高科技，在技術上完全可行，絕非難事。
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