全球產業「疫」市變天
世紀疫情扭轉了民眾生活習慣，不同產業自然要因應改變！如網購急速崛起，令傳統品牌巨企霎時招架不住，某些工種可能會實施「永久」在家工作，汽車業要生產適合「駕車旅遊」的車款，意味航空業確實復甦無期，金融投資活動也會一反常態，將更着重環境及各國負債狀況。
汽車界：需求驟變 廠商搶推SUV
疫情扭轉了出行模式，令汽車業也需謀求轉變！外國傳媒報道，各大車廠正急切以利潤較高的休旅車（SUV），取代獲利較少的車種，即使必須終結旗下「經典車款」也在所不惜。舉例來說，德國福士汽車（Volkswagen）計劃明年第二季，在北美推出小型休旅車Taos，該公司為了在墨西哥組裝廠生產這款車，停產二十世紀最具影響力的經典車款「甲蟲車」。
跨界別車款利潤更高
對汽車產品規劃者而言，做此決策原因很簡單，畢竟小型汽車愈來愈不受市場歡迎，而跨界別車款則大行其道，休旅車和皮卡（即輕便型客貨兩用車，又稱農夫車）今年在美國市佔率可望超過70%。車廠投資生產跨界別車款能取得更佳利潤，因為消費者願意為較高的車身、更寬敞的空間支付更多錢，但其研發和製造成本卻不會比普通私家車貴太多。福士認為，這種趨勢將延續，估計到三○年時，美國消費者每年將購買近1,000萬輛休旅車。
事實上，福士並不是唯一一家狠心停產旗下經典車款的車廠。另一美國大廠福特汽車正在北美市場停售Taurus，這款車曾勇奪美國銷售冠軍。通用汽車也停產多款車種，包括歷史逾60年的雪佛蘭車Impala。
快意佳士拿也放棄向美國人推銷「快意500」，儘管該品牌是靠歐陸暢銷的小車於一一年重返美國市場。
福士停產經典「甲蟲車」
部分車廠在生產線和展示中心也騰出空間，為了重新推出舊有的休旅車款，例如福特Bronco、雪佛蘭Blazer與吉普（Jeep）Grand Wagoneer，但福士選擇放棄「甲蟲車」，重新打造Taos車款。Taos取名於新墨西哥州北部一處人口不到6,000人的小鎮。
福士新增Taos和純電動車款ID.4之後，加上原先的Tiguan，在小型休旅車領域共有3款主力產品，與同業富士汽車（SUBARU）和吉普的布局類似。