香港正在討論機場要建第三條跑道，從在珠三角內部競爭，乃至香港空運未來發展的角度看，似是勢在必行，否則，香港的空運業可能重蹈海運業的覆轍，被廣州、深圳超越。
不過，建第三條跑道還要有詳細的規劃、部署，更重要的是要考慮內地高鐵的競爭。
以武廣高鐵為例，開通七個月，原來南航、東航武廣線的空運每天二十八班減至十七班，今後武漢及廣州高鐵火車站的市內交通改善後，空運減班的情況將會更嚴重。
今年六月底開通的京滬高鐵，時速四百公里，車程不足五小時，與飛機航程加來往機場時間相若，但少了飛機誤點，估計將打垮京滬間的空運。
二○一二年，中國會有四十二條高鐵開通，將會構成廣大高鐵網絡，而不少城際鐵路及地鐵也會相繼通車。這樣，高鐵系統的網絡效益便會加倍地體現，對內地中短程空運會帶來毀滅性打擊。
對香港又有怎樣的影響呢？縱然香港與深圳、廣州的高鐵在二○一五年開通，但屆時內地客或國際客來往香港內地，未必會棄高鐵乘飛機，香港機場會承受不小的壓力。再則，廣州的國際航班正不停增加，特別是新興市場的航線，經香港轉飛內地的機會便容易被廣州搶去。
於是，香港機場未來擴張的餘地及現有內地航班大有機會被深、廣機場和高鐵奪去。因此，香港建第三條跑道便會受到影響，需及早部署應付內地高鐵的挑戰。