搶巴士過海客逾200萬人次

【本報訊】過海路線一向是公共交通機構最賺錢的經營,更屬「兵家必爭」之地。港鐵九龍南線去年八月通車後,短短數月便搶去大批巴士過海乘客,三間專營巴士公司去年流失過海乘客超過二百八十萬人次,九成落入港鐵網絡,令港鐵車費收入最少增逾三千萬元。隨着港鐵下月加價,蒙受今次加價浪潮衝擊的過海「災民」亦會增加。

柯士甸站成效高

港鐵過海線收費長期被評為昂貴,以下月加價後的車費計算,市民經荃灣線的海底隧道鐵路來往尖沙咀至金鐘,或將軍澳線的東隧鐵路來往油塘至鰂魚涌,雖僅乘一個站過海,成人八達通收費高達七元九角,比一般市區線一個站收費三元七角,高出超過一倍。

自港鐵九龍南線的柯士甸站去年八月開通,把東、西鐵線連結起來,屯門、天水圍的乘客可直達尖東,再轉車過海或到其他地區,大批新界西北居民放棄巴士轉乘鐵路出入市區。

去年九至十二月期間,港鐵的過海乘客便達到一億一千六百多萬人次,比○八年同期增加一百四十九萬人次;反觀九巴、新巴及城巴,去年九月至十二月的過海乘客只有六千八百五十多萬人次,比○八年同期減少逾一百萬人次。

若以全年的數字作比較,港鐵去年的過海乘客高達三億三千多萬人次,較○八年增加二百六十二萬人次;而三間巴士公司的過海乘客,去年只有二億人次,比○八年下跌了二百八十四萬人次,可見這批流失掉的過海客,絕大部分均被港鐵吸納。