【本報訊】過海路線一向是公共交通機構最賺錢的經營，更屬「兵家必爭」之地。港鐵九龍南線去年八月通車後，短短數月便搶去大批巴士過海乘客，三間專營巴士公司去年流失過海乘客超過二百八十萬人次，九成落入港鐵網絡，令港鐵車費收入最少增逾三千萬元。隨着港鐵下月加價，蒙受今次加價浪潮衝擊的過海「災民」亦會增加。
港鐵過海線收費長期被評為昂貴，以下月加價後的車費計算，市民經荃灣線的海底隧道鐵路來往尖沙咀至金鐘，或將軍澳線的東隧鐵路來往油塘至鰂魚涌，雖僅乘一個站過海，成人八達通收費高達七元九角，比一般市區線一個站收費三元七角，高出超過一倍。
自港鐵九龍南線的柯士甸站去年八月開通，把東、西鐵線連結起來，屯門、天水圍的乘客可直達尖東，再轉車過海或到其他地區，大批新界西北居民放棄巴士轉乘鐵路出入市區。
去年九至十二月期間，港鐵的過海乘客便達到一億一千六百多萬人次，比○八年同期增加一百四十九萬人次；反觀九巴、新巴及城巴，去年九月至十二月的過海乘客只有六千八百五十多萬人次，比○八年同期減少逾一百萬人次。
若以全年的數字作比較，港鐵去年的過海乘客高達三億三千多萬人次，較○八年增加二百六十二萬人次；而三間巴士公司的過海乘客，去年只有二億人次，比○八年下跌了二百八十四萬人次，可見這批流失掉的過海客，絕大部分均被港鐵吸納。