令人慨嘆的是，廣深港高鐵香港段由提出至今，已蹉跎了差不多十年光陰，如今仍一拖再拖，動工無期。更堪憂的是，政客無良，政府無能，高鐵工程拖拖拉拉，只是本港近年來基建發展停滯不前的其中一個例子而已。

隨着內地高速鐵路即將陸續通車，香港如不盡快興建高鐵，將進一步被邊緣化，甚至成為孤島，這已經是社會上的普遍共識。況且，本港失業率仍然高企，其中建造業更是失業重災區，有工會調查發現，有兩成工友失業，開工不足者則高達七成七。所以，盡快興建高鐵，一方面可以與內地融合，另一方面也可以紓緩失業情況。奈何部分泛民政客無視本港整體利益，橫生枝節，千方百計阻撓工程的展開，實在令人失望。

事實上，立法會上演的這齣高鐵工程撥款「拉布」鬧劇，只是本港政治爭拗的一個縮影罷了。香港回歸十二年來，紛紛擾擾，內耗不斷，以致一事無成。最突出的例子是港府近期推出二○一二年政改方案，社會各界本應趁此機會求同存異，推動政制向前發展，但部分泛民政客無視全國人大已訂明香港普選行政長官和立法會時間表的事實，聲稱要以發動「五區總辭」的方式搞「變相公投」。難怪有商界人士慨嘆，立法會議員經常阻礙施政，令政府「輕微癱瘓」，如果本港不是被這種「小政治」的格局所困，相信經濟增長每年可達百分之六至八，也就不至於被內地迅速拋離了。

當然，政客無良固然可鄙，政府無能更加可恨。高鐵造價近七百億元，被譏為全球最貴的高速鐵路，而這恰恰是港府議而不決、決而不行的結果。十年前當局首次提出興建高鐵時，預料工程造價不過一百七十億元；到了○八年初，當局正式宣布興建時，預算已大增至近四百億元；直到最終方案，造價更進一步飆升至近七百億元。更有甚者，當局在籌備和規劃過程中諮詢不足，以致在總站選址等問題上引起廣泛爭議。可以說，政客有機會利用市民的不滿和疑慮，將事件政治化，當局實在難辭其咎。

其實，拖拖拉拉、議而不決的又豈止高鐵工程？以港府一再吹噓能創造大量就業機會的十大基建來說，至今真正落實的只有啟德郵輪碼頭以及港珠澳大橋，後者還是在中央資助及推動下才勉強落實興建。

本港基建發展原地踏步，周邊城市卻是一日千里，上海、北京等大城市自不待言，就連海南島也急起直追。國務院日前發布文件，為海南島未來十年發展訂下六大戰略定位，包括發展全國旅遊業改革創新的試驗區以及世界一流的海島休閒度假目的地。不少經濟學者指出，海南島挾租金及人力成本低廉的優勢，將對本港旅遊業以至整體經濟造成巨大衝擊。

逆水行舟，不進則退。最近公布的中國城市競爭力排名榜顯示，本港的成長競爭力已由○八年的第七位急跌至○九年的第十一位，甚至被內蒙鄂爾多斯等內地城市趕過。「盛年不重來，一日難再晨，及時當勉勵，歲月不待人。」這是陶淵明感嘆時不我待之語，套用在今天，也可以用作內耗不已、坐吃老本的香港的警語。