其實，中國自行研發的高鐵不僅快，而且穩，安全度高，列車以每小時三百五十公里的速度運行，車廂內卻感覺不到震動，桌面上滿滿的水杯，竟然沒有一點漣漪，有乘客更形容有如嬰兒抱在母親懷中一般舒適。過去人們談起高鐵，總是對日本的子彈火車以及法國的輪軌技術豎大拇指，而今中國的「和諧號」列車已後來居上，創造多項世界第一，中國的鐵路技術以及基建的速度，可用「一日千里」來形容。國際傳媒評論說，中國已進入高鐵時代，高鐵是中國的明天。

其實，高鐵既是中國的明天，也是香港的明天。一旦香港與內地高鐵網絡連接，其好處是顯而易見的。高鐵提供了飛機之外的另一個選擇，但運輸成本相對便宜，有助加速香港經濟與內地的融合。而且高鐵使用電力，碳排放低，比燃燒汽油的飛機更環保。本港旅業人士樂觀地指出，高鐵深入中國中西部地區，可以帶動更多內地人士到香港旅遊消費，對本港經濟發展相當有利。

無奈的是，急驚風遇上慢郎中，儘管中央政府希望香港高鐵項目盡快動工，港府卻拖拖拉拉，一再蹉跎歲月；儘管高鐵對香港利大於弊，本港部分政客卻一葉障目，百般阻撓。日前立法會審議廣深港高速鐵路香港段工程撥款申請，部分泛民議員採取拖延戰術，令撥款申請無法付之表決，有關工程在年底動工的計劃隨之破滅，令人扼腕嘆息。

反對高鐵的主要理由是高鐵造價近七百億元，太昂貴。不錯，高鐵確實昂貴，但該項目當初提出時，成本估計僅一百多億元，是因為當局議而不決，決而不行，再加上部分人士刻意阻撓，才造成高鐵成本水漲船高的局面。若繼續拖下去，只會愈來愈貴，這是大部分市民不願見到的。

香港是一個細小的經濟體，不能獨善其身，借助中國內地高速發展的東風，香港加快融入珠三角經濟體系，才是唯一的出路，而興建高鐵可以加速兩地人流、物流、資金流的流動，如臍帶一般為香港輸入大量的營養。事實上，不僅中國加快基建，大幹快上，全世界亦變成地球村，跨國跨境基建如雨後春筍般出現。韓國政府積極推動建造中韓海底隧道，目的是將兩國緊密聯繫在一起，因為韓國清楚地知道，中國已成為世界經濟的火車頭，將來更有望超越美國。

近水樓台先得月，向陽花木早逢春。背靠內地大市場，這是香港得天獨厚的優勢，尤其是中央政府一再表態全力支持香港，正是香港經濟擺脫孤島狀態的良機。高鐵勢在必行，早建成早收益，但就是這麼簡單的道理，偏偏有人不明白，或者假裝不明白，千方百計阻止高鐵項目的進行。部分泛民政客有如井底之蛙，自以為是，看不清世界大勢，更看不到內地的蛻變，還死死抱着大香港主義的優越感不放，可以說是既可悲，又可憐，復可惡。

山中方一日，世上已千年。時移勢易，一小撮泛民政客昧於時勢，為個人私利綁架高鐵計劃，再這麼拖下去，香港邊緣化的噩夢必將變成現實。