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【本報訊】港府提出興建廣深港高速鐵路香港段的方案受質疑，專家提出一個較政府方案更省成本及便利市民的新方案，建議將高鐵總站設於西鐵線錦上路站旁，同時增建一條由青衣機鐵站至錦上路站的新延線，建造成本僅二百五十億元，較港府預算的造價大大節省約三百億元，亦毋須收回菜園村用地。港府則回應指建議不可行，認為涉及收回的土地較現時多兩倍，鐵路亦延遲三年才落成，因需要重新進行環境評估及收地工作。
由公共專業聯盟協調的新高鐵專家小組提出一個貫通南北的方案，建議青衣站至錦上路站興建一條接駁線，稱為港島快線，使錦上路成為西鐵錦上路站、高鐵總站和港島快線終點站的三合一車站，並稱為香港交匯站，反對港府建議於西九龍設高鐵總站。
專家組稱更慳成本
建築成本增加，港府指高鐵造價可能大幅升至六百三十億元，專家小組成員之一Ir Ronald Taylor指出，小組的方案建造費僅需二百五十億元。新方案更會令多達四百二十萬港人使用高鐵時縮短旅程，他舉例，如從機場經西九龍站到邊境需六十二分鐘，但從機場經香港交匯站到邊境只需五十分鐘，新方案亦可如期在二○一五年落成。聯盟將向港府及港鐵提交新方案。
不過，運輸及房屋局回應稱，聯盟的建議只屬共用通道，並不符合高鐵應連接兩個市中心的概念。聯盟估計由青衣至錦上路的接駁線造價大約七十億元，當局認為低估了造價，把總站設於錦上路，技術上亦有困難。港鐵亦認為，聯盟建議在錦上路建鐵路至青衣，可能會令機鐵超出負荷。