【本報訊】港鐵計劃更換七條信號系統以加密班次，但落實時間表一拖再拖，市民坐港鐵或要逼多幾年！原定二○一八年底完成更換工程的荃灣線已延誤至去年，啟用前因去年由中環至金鐘站的列車相撞事件，令軟件設計需要「從零開始」。港鐵指現荃灣線系統更換工作接近要重整全套軟件，料要延至二○二三年方能完成工作，即前後延誤達五年，其餘六條線路亦要滯後。
港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會交代最新進展，指港鐵須按照新流程操作下的每項細節要求而逐項執行，其技術的複雜程度接近重整全套軟件，因此驗證階段需時較長，料要二○二三年才可完成更換。而荃灣線延誤引致其他六條線滯後，原定去年完成更換工作的港島線，因要待荃灣線新系統投入服務後約十八個月才可投入服務，料需再延至二四至二五年。
至於觀塘線及將軍澳線則要在港島線投入系統服務後廿四個月內相繼投入服務，料需等到二○二六至二七年，與最初計劃相差六至七年。至於原定二六年完成系統更換的東涌線、迪士尼線及機場快綫更要「推倒重來」，港鐵稱因要配合東涌線延線工程，部分系統經提升後須在東涌延線完成後才作更換，即至少二九年後才可展開相關工作。
議員林卓廷對事件感極度震驚，又稱港鐵當時在立法會不斷強調更換信號系統的急切性，未料現幾乎要推倒重來，「港鐵表現簡直係垃圾級」。他形容荃灣線新系統延誤是牽一髮而動全身，不僅其餘線路亦要延誤，更會令港鐵系統老化問題雪上加霜。
港鐵的文件亦提及，除了柯士甸站及機場等個別出口仍關閉外，各車站的出入口已重開。港鐵又指逾九成閉路電視及出入閘機等，已恢復運作，預料復修可於年中大致完成。至於設施修復需時較長的問題，港鐵解釋因疫情亦影響中國、歐洲等地的零件供應引致短缺，故增加了維修工作難度及時間。