九東建單軌高架鐵路 蹉跎13年褪軚

發展局昨日書面回覆立法會，交代九龍東環保連接系統的研究進展，指土木工程拓展署正進行相關第二階段詳細可行性研究，期間遇到比預期多和複雜的挑戰，例如九龍東部分地區已發展，若以高架或地下模式興建該系統，將涉及多項複雜技術困難，因此需耗時尋求可行的處理方法，包括研究除高架模式外的興建方法。

文件又指，系統的覆蓋範圍除原本的啟德發展區、九龍灣和觀塘商貿區外，亦包括茶果嶺和油塘，而系統的長遠財務承擔和效益其是否可行的重要考慮因素。土拓署預計今年完成相關研究，之後向立法會匯報研究結果。

當年稱高架模式最合適

翻查資料，政府○七年在《啟德分區大綱圖》建議於啟德發展區興建環保連接系統，後來將走線擴至九龍灣和觀塘一帶。政府並在一七年進行中期公眾諮詢，分析過以地面專線、地面共用路面和高架橋等模式興建該系統，當中兩個地面模式涉及「巴士捷運系統」和「現代化電車」，而高架橋模式則涉及「單軌鐵路」和「旅客捷運系統」，並得出結論指以高架模式興建最為合適，因為可減少佔用區內路面。政府當年規劃「單軌鐵路」設十二個車站，連接港鐵觀塘站和九龍灣站，一○年估算造價高達一百二十億元，內部回報率僅百分之一。

一直跟進該項目的立法會議員柯創盛批評政府對單軌鐵路「褪軚」是「今日的我打倒昨日的我」，認為政府不應該用困難來做藉口推搪，「一味蹉跎歲月」。他稱，觀塘一帶的路面已嚴重擠塞，如果以地面方式興建系統，將對區內路面交通帶來災難性影響。

香港電車曾經向政府倡議以「現代化電車」來興建該系統，當年估計造價不超過三十億元。香港電車表示，留意到政府正進行研究，如有需要，電車樂意提供專業意見及分享經驗。