探射燈：專用氣站例排長龍 政府害搵食車塞交通

寧排專用氣站 月省近千元

「最多（每公升石油氣售價）可以差成個幾，真係好犀利！」中午十二時，九龍灣祥業街一個專用氣站排滿近五十輛小巴及的士準備入氣，小巴司機鄭女士表示，氣價成本佔收入達兩、三成，寧願排長龍都要光顧專用氣站：「依家市道差難搵食，圍埋每個月（成本）可以差成千幾蚊。」她希望氣價能有下調空間，以減輕經營成本。

目前有十二個專用氣站，因免地價，氣價較非專用氣站低，導致經常大排長龍。雖然本年中立法會曾討論專用氣站數目不足，但政府已表明無計劃增加。觀塘偉樂街一個專用氣站，石油氣價每公升2.78元，下午交更時間經常出現過百輛等待入氣車龍。

非專用氣站明顯較冷清，光顧的多為專線小巴。	司機心聲	陳金洪希望政府可在大嶼山增設專用氣站。

的士司機林先生認為專用氣站需求殷切，即使避開入氣的高峰時段，「最長試過等超過半粒鐘！」西九龍翱翔道專用氣站下午時分的車龍亦長達數百米，隊伍綿延至龍尾接近果欄的紅綠燈位，嚴重阻塞附近一帶的交通。

非專用氣站則顯得冷冷清清。慈雲山豐盛街一個非專用氣站，平日下午只有兩、三輛專線小巴排隊入氣，不消十分鐘已離去，而當日石油氣牌價為每公升3.95元，比專用氣站貴逾四成，以小巴每次入氣五十公升計算，入氣費可相差六十五元。的士車行車主協會主席吳坤成表示，專用氣站入氣量佔業界每日需求七成，相信近日市道低迷，跨區往專用氣站入氣的車輛有所增加，不滿政府在與油公司協商售價方面「踢極唔郁」，擔心若專用氣站數目減少，氣價成本上升導致司機生計百上加斤。

司機幫補生計 直踩16個鐘

目前絕大部分的士及約六成小巴使用石油氣作燃料，惟專用氣站位置分布不均，業界和議員爭取多年，大嶼山至今都無專用氣站。大嶼山的士聯會主席陳金洪表示，區內的士一直光顧較昂貴的非專用氣站，而大嶼山的士收費較低，直言司機「搵唔到食」，多次提出希望政府可在大嶼山增設專用氣站，政府卻以目前大嶼山設有二十支石油氣槍，覆蓋率足夠為由拒絕，陳直言做法不公道及非常失望。他亦指近日經營環境惡劣，更是雪上加霜，不少司機更要收入大減而要做特更，直踩十五、六個鐘。

「好彩就等半粒鐘，唔好彩都唔知要等幾耐！」的士商會聯盟主席蔡強表示，專用氣站數目一直不敷應用，政府推行石油氣車輛計劃近廿年，卻一直未能完善配套，認為長遠應統一石油氣價格，並確保維持在合理水平。

立法會航運交通界議員易志明亦指，政府未有限制非專用氣站的氣價上限，會增加的士及小巴車費的上升壓力，本應增建更多專用氣站，以紓緩交通及改善司機生計，惟因土地有限，推動方面或有困難。他又批評政府做事方式守舊及「不作為」，任由燃料價格處於高水平而不作革新，建議在批出油站土地時，應優先考慮營運商中標後能否為市場提供最合理或低廉的燃料零售價。

機電署死撐加氣網絡完善

機電署回應指，現時全港約有二萬三千輛石油氣車輛。專用氣站每月按特定機制釐訂石油氣上限價格，按政府與營運商簽訂的營運合約中的既定公式，參考國際石油氣價格及營運價格兩個元素。由於非專用氣站並非如專用氣站以免地價方式批出，因此署方難以要求非專用氣站使用專用氣站的石油氣價格調整機制。石油氣加氣網絡（包括十二個專用氣站和五十六個非專用氣站）已覆蓋全港各區，政府未有計劃再增建專用氣站。

圖/文：專案組