80噸工程車出軌 服務受阻逾九小時 東鐵半癱

事發於昨日東鐵線列車服務已收車的凌晨時分，港鐵在該線大學站與大埔墟站之間進行例行更換路軌維修工程，涉事的八十噸重工程車負責起吊路軌，至昨凌晨三時五十分，工程車在大學站以北距離五百米彎位進行期間，於北行線路軌上的工程車其中一組轉向架突然出軌。

兩女一男不適暈倒

港鐵工程人員到場檢查並「搶救」，但直至早上列車頭班車開出前仍未解決，港鐵於凌晨五時許宣布東鐵線列車服務由頭班車開始受影響，其中火炭至大埔墟站暫停服務，紅磡至火炭站每五分鐘一班，大埔墟至羅湖站及落馬洲，分別六及十二分鐘一班車。接駁巴士來往沙田站至大埔墟站接載乘客，中途停火炭及大學站。

大埔墟站 大埔墟站內人頭湧湧。（張開裕攝）	沙田站 商場內有大批市民排隊等候接駁巴。（高嘉業攝）	工程人員將出軌的工程車扶正。（港鐵提供）

至早上七時許繁忙時間，沿線車站均人頭湧湧，尤以大埔墟站及沙田站為最，有乘客投訴輪候接駁巴士的時間長及安排混亂，直指：「返工肯定遲大到。」直至中午，受影響車站人潮仍未疏導，有兩名女子及一名男子不適暈倒。

市民在沙田站向港鐵職員詢問接駁巴安排。	有乘客在大埔墟站等候接駁巴時不適暈倒。（讀者提供）	港鐵車務營運總管黃琨暐（左）、港鐵車務工程總管李家潤（右） 交代事故情況。（馮溢華攝）

派二百接駁巴應對

截至昨午一時許，港鐵共派出二百輛巴士來往沙田站至大埔墟站，並安排一百五十名職員在沿線車站維持秩序。港鐵與巴士公司及營辦商緊密聯繫，增加巴士數量，亦有與運輸署緊急交通協調中心聯絡。

期間港鐵出動百名工程人員在現場「搶救」工程車，消防坍塌搜救隊亦在場協助。港鐵車務工程總管李家潤解釋，涉事工程車有兩組轉向架，每組轉向架有兩條軸、共四個轆，第一組轉向架偏離路軌，幸車身穩定。「搶救」面對三大挑戰，其一是涉事工程車重約八十公噸；其次是涉事位置在彎位，且車身輕微傾斜；第三是要在顧及人員安全下，將整個車身逐吋「唧起」並橫移，再逐吋將轉向架放回彎位上。至下午近二時，涉事工程車終扶正並駛回車廠，工程人員隨即進行一系列檢查，確保行車安全，約半小時後恢復列車服務，港鐵將會深入研究及調查事件。

罰款金額仍待計算

今次大學站工程車出軌，東鐵線列車服務受阻九小時，港鐵最多可被政府罰款一千五百萬元，但政府過往一直以服務延誤最長的一班列車來計算港鐵罰款金額，而非服務受阻時間，故最終罰款金額有待政府計算。事實上，去年十月港鐵「四線齊冧」視為四宗個別事故處理，都只是合共被罰款八百萬元撥作車費優惠。

去年港鐵共發生十二宗列車服務延誤三十一分鐘或以上事故，被罰款二千萬元，款項將撥作今年調整票價提供的每程百分之三車費折扣優惠。立法會鐵路事宜小組委員會去年底討論港鐵四線故障事故時通過動議，促請政府與港鐵盡快檢討事故延誤罰款機制安排。