易令旅客流失 犧牲香港競爭力

市民肉隨砧板 民航處閉門造車

大型航空公司帶頭重新收費，其他航空公司自然樂意跟隨，有公司近日就宣布徵收短途一百四十元及長途六百一十元附加費，與帶頭公司收費剛巧十分接近。雖然民航處表示香港有一百二十多間航空公司，不同種類的航空服務可發揮市場力量，令機票保持競爭力，但有公司「不謀而合」跟隨加價，實在令市民憂慮最終只能「肉隨砧板上」，所謂的市場力量根本不會發揮作用，民航處閉門造車，實在令市民失望。

除此之外，民航處一刀切取消規管，亦未有考慮機場競爭力問題。現時內地仍有規管航空公司燃油附加費，不過就算有航空公司最近調整內地航線附加費用後，仍只收取每位旅客廿至三十元人民幣。假如香港主要航空公司只是以自身經營作考慮，發現就算乘客減少，大幅加附加費後仍可大幅增加收入，又會否犧牲香港整體利益而繼續維持高附加費？又會否不斷拉開內地及香港燃油附加費之間的差距，令到香港機場旅客流失到鄰近機場？

珠三角現有五個機場，其中廣州白雲國際機場二號航廈最近正式投入使用，並且計劃發展更多歐美航線，此消彼長之下，只會讓旅客轉移到內地機場。香港貨櫃碼頭已經因為處理費高昂，競爭力不斷下跌，近年吞吐量已被深圳趕上。民航處取消附加費上限規定，又是否沒有吸取教訓，沒有考慮長遠經濟發展，只是照顧個別航空公司的經營情況？

民航處取消燃油附加費規定，其實只有航空公司得益，香港經濟及乘客「雙輸」。筆者並不期望航空公司能夠「良心發現」，主動取消徵收附加費。但民航處應該為香港着想，重新檢討取消規管燃油附加費的規定。