全國人大常委會全票通過高鐵西九站一地兩檢合作安排，但是一地兩檢在香港的爭議並沒有因此而平息，反對者的聲音比之前更聒噪。香港社會已經失去了理性討論的氛圍，一切都變得情緒化和政治化。人大常委會雖一錘定音，但紛爭未息，風波才剛興起。可以預見在高鐵通車後，反對者必然藉機生事，將他們今日散播的恐慌人為地變成事實，以證明他們的「先見之明」。因此，高鐵一地兩檢真正之爭不是在當前，也不是於本地立法，而是在通車之後。
在人大常委會通過合作安排後，一地兩檢最後一步就是香港本地立法。特區政府已表示將不遲於明年二月向立法會提交法案，以配合高鐵明年通車的目標。目前建制派在立法會直選和功能界別之分組點票均有控制權，議事規則又剛完成修訂，收緊了拉布空間，政府要通過一地兩檢的本地立法可謂毫無難度，甚至可以預期法案通過的速度會很快。
但是，反對派不是俎上之肉，可以任由宰割，他們必定找尋機會反撲。人大常委會具有憲政地位，反對派要在法理上挑戰一地兩檢，無疑是徒費心機；在立法會審議法案時從中阻撓，本來不失是一個方法，奈何議席又不及人；打民意牌，社會又不太感冒，否則就不用像現在這樣節節敗退。那還有甚麼方法可以反敗為勝呢？高鐵通車後就是一大良機。
反對者屆時只要派出「死士」，在西九站內地口岸區示威搞事，逼內地執法部門拘捕他們，就可以在輿論上營造香港人在香港地方被內地執法人員拘捕，面對內地法律處罰的印象，這就可以將他們今日散播的恐慌變成事實，反過來證明他們的「先見之明」，他們就可以興風作浪，報今日之仇。所以，在高鐵通車後必須提防這些搗亂之徒，以免壞了開局。
如果赤鱲角國際機場是令香港連接上國際社會，那麼高鐵就是讓香港與國家這列「高速發展列車」掛上鈎，使香港成為其中一節車廂，享受國家發展所帶來的好處。香港社會大眾亦普遍看到高鐵一地兩檢所帶來的便利，所以反對派在一地兩檢所獲得的支持並不大，不信的話不妨看看下周一元旦遊行的規模。反對派在人大常委會通過高鐵一地兩檢合作安排前，已呼籲市民參與元旦遊行，向一地兩檢說不。這種在未知結果已表明反對的態度，還能稱為開明之士嗎？香港愈來愈荒誕，不顧事實，隨意顛倒黑白之事愈來愈常見。
反對派不顧民意，堅決反對高鐵一地兩檢，彰顯他們已淪為僵化的形式主義者，為反對而反對，只要任何東西與內地、與國家沾上邊的，他們就要反對，不理事件對香港有多大的利益。反對派的思想其實比清朝保守派更加僵化，按照他們的邏輯，香港最好就是閉關自鎖，甚麼也不能變，天天任他們鬧就行了。
一地兩檢已不是首次實施，運作逾十年的深圳灣口岸有沒有出現大問題？沒有。中港之間各水陸口岸又有沒有出現過嚴重事件？沒有。只要用實事求是態度來看待西九站一地兩檢，就很清楚知道應該站在支持，還是反對那邊。西九站實施一地兩檢，乃是新時代出現的新情況，我們必須用新視野、勇於承擔的態度來對待之，不能拘囿於《基本法》沒有提及就不能做的迂腐心態。個人迂腐最多只是將自己變成酸臭的孔乙己，但是將個人迂腐加諸於社會，卻會令社會裹步不前，死氣沉沉。
香港暮氣愈來愈重，社會也愈來愈煩躁。香港人是時候站出來，用自己堅定的步伐引導香港未來方向，不要再被所謂的代議士操弄，香港需要回歸做實事年代。