珠三角的發展一日千里，首先是基建，特別是交通運輸建設，但廣東省的布局不局限於珠三角，而是要把珠三角連接到區外省外，乃至國外。
廣東省已規劃、在建、已建的高鐵已成五縱兩橫，中心點為廣州。曾幾何時，珠三角和廣州是內地軌道交通盲腸末端，與內地連接有限。經過十多二十年的努力，以廣州為中心的珠三角轉變為全國主要樞紐之一，廣州的連接性更居全國首位，超越上海、北京。今後在二○二○年前的軌道交通建設再有幾千億元投入，樞紐的能力更會增強。
珠三角與廣東省在一帶一路建設中，一個重要發展方面是西行，中越班列開通是開始。二百公里時速、客貨兼用的深茂鐵路將於明年中啟用江門至茂名段，推動深茂的連接，且可加強西行湛江往廣西的北部灣港口。而據說南深第二條鐵路已提出，在原有廣州至南寧高鐵外再建二線，穿越羅定、玉林，串連粵北粵西地區。二線建成，原來南廣高鐵客貨兼容的貨運功能便可發揮，加上粵西沿海岸高速公路的擴建，珠三角西線往廣西，並由廣西往雲南 （南昆客運專線、南昆鐵路）形成西行的客貨大通道。而廣西和雲南更可通達越南、老撾、泰國、緬甸。在中南半島泛亞鐵路建成之前，已可隨中越班列等連接起來，這是歷史上從未出現過的大變化。
香港是否應該及早籌劃參與呢？一個可能性是在深茂高鐵的深圳站由香港連接，建第二條港深高鐵。