港府經常被人批評為「冇神經」，一點也不冤枉。申訴專員公署揭露多個部門的管理亂象，其中海事處對海上事故的跟進機制形同虛設，漏洞百出，最令人震驚，南丫海難禍根早種，是官僚不負責任、草菅人命的必然惡果。
南丫海難釀成三十九人死亡，是本港數十年來最慘重的海上事故，事故調查報告已經證實是海事處連串失誤造成。申訴專員公署對海難前海事處的海上事故跟進機制作出調查，結果又得出「自由放任」、「極度差劣」八字總結。○五至一三年海事處採用「舊機制」期間，雖然完成了百多宗海上事故調查，提出逾三百項建議，但幾乎都是表面文章，特別有五宗事故在完成調查多年後都沒有任何跟進，直到公署索取資料，海事處才急忙補鑊，包括一宗完成調查八年零七個月後才補回建議。
人命關天，對海上事故的調查旨在總結教訓，愈早落實建議，愈能防止同類事故再生，海事處竟然一味拖延，跟進機制完全是虛應故事。不可不知，香港淪陷不過是三年零八個月，海事處跟進一宗事故，竟然要七年、八年，簡直豈有此理。正如申訴專員指出，海事處對涉及事故的船舶不監不管，根本無法杜絕海事安全隱患，可見南丫海難不是偶然，而是一早種下禍根。
更令人無法接受的是，海難發生後，海事處於一三年六月推出電腦化「新機制」，但監管甩漏的情況依然如故，海事處僅依賴船公司匯報落實建議情況，沒有進一步核實，對於不在香港註冊的船舶更是不聞不問，令所謂的建議如同一紙空文。海事處冥頑不靈，根本沒有吸取教訓，誰也不敢保證未來沒有更大的災難發生。雖然海事處聲稱，完全接受申訴專員的批評，會定期檢查海上事故跟進機制並作出改善，但鑑於過往劣迹斑斑，有多少人會相信呢？
事實上，不管是獨立調查委員會還是海事處的內部調查，抑或申訴專員公署主動調查，即使揭出海事處官僚胡混度日的種種不堪，可惜都是無牙老虎。儘管海事處助理處長蘇平治早前被判瀆職罪成，但針對的僅是他不執行救生衣新例，不足以釐清所有責任。正因為高官問責制蕩然無存，捅出多大亂子也無人需要負責，致使批評接受，態度照舊，事故周而復始，沒完沒了。
一葉知秋，海事處胡混度日，是港府管治癱瘓、誤盡蒼生的縮影。君不見，從南丫海難到鉛水風波以至各式各樣的醫療事故，當局每次不是瞞就是拖，再不然就成立委員會裝模作樣調查一番，風頭過後便打回原形。面對要求問責的高漲民意，港府竟然一味將問題推給「制度」，彷彿發生事故是天公地道一般，簡直不知羞恥為何物。
船到江心補漏遲。現在的港府就像一艘載浮載沉的破船，由船長到大副再到船員猶自我感覺良好，繼續誇誇其談，整個香港被拖向萬劫不復的深淵，令人無奈，更令人憤怒。