憑藉這十多年中國着力發展跟東盟國家的關係，廣西南寧機場迅速成長。南寧機場已經開辦了六十多年，但由於廣西經濟落後，運輸量一直不高，在全國的排名長期處在下游位置。直至二○○二年，隨着廣西的發展，南寧機場在這十年內運輸量增加了五倍、客流量增加了十倍。當年機場的客流量一下子比二○○一年同期增長了百分之十二，但總數仍然只有一百萬人次。而今年，南寧機場的客流吞吐量剛剛突破了一千萬。
廣西高速的發展，受益於中國強化跟東盟的經貿往還，廣西作為當中的門戶，樞紐角色已經相當鞏固，例如每年秋冬季舉行的「中國——東盟博覽會」。基於這些條件，廣西機場最近也提出了建設成為「面向東盟門戶樞紐機場」的發展目標。
作為一個樞紐機場，需要符合不少條件，包括有足夠密集的國際和國內航班、讓乘客可以很方便地轉乘到其他目的地、高效便捷、擁有以本機場作為母港的航空公司等等。現時內地有北京、上海和廣州組成的三個門戶複合樞紐機場，以及天津、昆明、成都、西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、瀋陽和武漢組成的九大區域性門戶樞紐機場。每個機場在中國的對外聯通都發揮着獨特的作用。
當討論香港能夠在「一帶一路」當中擁有甚麼機會時，社會普遍有一種沒有方向的無力感。可事實上，香港機場的優勢卻是放在眼前。香港應該主動提出以香港為核心樞紐，融入國家發展戰略，構建「空中絲綢之路」的新倡議。明天續談。