剛剛開了一個第三條跑道的研討會，與眾反應熱烈。機管局的代表辯才無礙，只可惜緊守着機管局局部的利益立場，看不到香港的整體利益與宏觀大形勢的轉變。機管局的立場是不惜經濟效率與效益，寧花千多億元也要把第三條跑道推上去。
可惜，千多億元是公帑，不是機管局或其管理層的私產，可以隨便浪費。作為公帑，必然有經濟和社會效益的考慮，也有機會成本的比較。即使從機管局未來的財務來看，千多億元投入去第三條跑道，空域不會增加，而即使增加，整體營運成本上升，不單只使用香港機場的旅客的支出 ，如離境稅增加，香港機場與鄰近機場的競爭力也會被削減。如深圳機場新增跑道投資在二百億元以下，廣州在一百億元以下，香港則在一千四百億元以上。每個使用旅客和航空公司飛機座位的平均成本，香港便遠遠高於廣州、深圳。
一四年全年全球客運量第二位是北京，香港只是第十位，廣州則十五位，緊跟其後。廣州已超越新加坡、紐約、上海、三藩市與首爾，升勢凌厲，早晚會超越香港。特別是香港第三條跑道建造需時，完成時廣州可能已添上第四和第五條跑道。成本過貴、建設需時過長、空域沒保證、環保生態問題難以修復，香港為甚麼要堅持建第三條跑道呢？倫敦有五個機場、東京兩個。機場不必在香港境內，而香港作為國際金融中心也不需空運過度擴張。
一千多億元的公帑有更佳的用途！