【本報訊】港鐵有意將金鐘站打造為荃灣線、港島線、沙中線及南港島線東段四線轉乘的「超級樞紐車站」，完成擴建後，車站總面積大增一倍多至二萬平方米。各層由多條扶手電梯連接，乘客換線只需兩、三分鐘。未來沙中線過海段及南港島線東段開通後，東鐵乘客可經紅磡直達金鐘，毋須在九龍塘站轉線，而海怡半島、黃竹坑居民亦可乘鐵路到達金鐘。
金鐘站目前是荃灣線與港島線的轉車站，僅次於東鐵線的最繁忙鐵路線，每日平均乘客量約一百萬人次，若金鐘站出現事故，隨時令整個港鐵網絡陷入半癱瘓狀態。
港鐵正興建的沙中線及南港島線亦將以金鐘站為轉車站，擴建工程現於夏慤花園地下展開，加建四個月台、四條行車隧道、轉乘大堂等，打造一個深入地底六層的「超級車站」，並以三十多條扶手電梯連接各層，亦會有夏慤花園新增出入口、花園休憩空間及貫通附近商廈的行人通道等。
不過，港鐵最近被踢爆金鐘站擴建工程滯後，該公司曾指因工程在港島線及荃灣線下動工及建造支撐架工程，港鐵會實時監察，一探測到月台及隧道不尋常移動便立即停工。加上地底石層又比預期堅硬，要到今年底才挖至最底層，能否於二○一五年如期通車仍是未知之數。