港鐵罰款機制疑取巧

運輸及房屋局向立法會遞交的文件顯示，港鐵於本月九日及十八日的東鐵線事故中，最長的服務延誤分別為五十及八十分鐘。

僅以受阻最多一班車計算

當局解釋，若在事故期間，列車仍維持服務但行車時間較長，該次事故的「延誤時間」會以起點至終點的全程行車時間計算，並以延誤最久的一班列車計算。

乘客心聲 何先生指罰款機制中對港鐵事故「延誤時間」的計算方法相當離譜。

吳同學指要加強罰款警惕港鐵不再經常出現事故。

不少乘客直斥相關計算方法不合理，從事裝修的何先生表示，一向以為「延誤時間」是指服務受阻的一刻起，計算至服務恢復正常的一刻，「好離譜，有咩理由淨係計延誤最耐嗰班車，其他列車班次都會因為上一班延誤受到影響，有骨牌效應，何況港鐵一壞仲連累其他交通工具大塞車，影響好大。」

乘客議員批不合理促檢討

曾受東鐵事故影響的吳先生亦批評此計算方法不合理，對港鐵無警惕作用，「罰款要設一個下限，何況要令港鐵吸取教訓唔好再壞，計罰款嘅『延誤時間』應該計得比整體事故時間長啲先好。」

立法會議員王國興直斥相關罰款計算機制有取巧之嫌，「一般理解都覺得係服務受阻的全段時間為之『延誤時間』，依家咁計明顯偏幫港鐵，由原本延誤三、四個鐘，七除八扣得剩幾十分鐘，絕對唔合理。」他指會於立法會跟進相關問題，要求當局更改罰款計算方法。