【本報訊】英國海事專家Captain Pryke之所以說南丫島撞船事故緣於人為錯誤，是因為海泰號及南丫IV的船長及船員，分別違反了全球通用的《國際海上避碰規則》（下稱「避碰規則」）至少六條及三條守則，在船速、雷達使用、改變駕駛方向等方面連環犯錯。該規則對於海上航行的方式及態度均有嚴格規定，若當日兩船船長有依規則駕駛，一早就可輕易解決航道相遇問題，撞船悲劇根本不會發生。
「避碰規則」第七條規定，每艘船需盡一切可用方法確定是否存在碰撞危險，裝有雷達設備時必須正確使用，但兩船船長明顯未有充分留意雷達系統，沒發現有另一艘船正迎面駛來；兩船未有及早應變作出避碰行動，亦違反「避碰規則」第八條，條例規定，船員應作出果斷及時的轉向或調速，而且轉變幅度要大，讓對方船隻用肉眼及雷達均能察覺得到。不過，Captain Pryke認為南丫IV當時位處石角咀一帶，附近的石塊可能影響其右轉幅度。
第十四條更進一步規定，當兩艘機動船在接近相對的航向上有碰撞及相遇的危險，即使只屬懷疑情況，各船都必須向右轉，讓對方可從左邊駛過，海泰號當時明顯違規，海泰號亦未有用一切可用的方法隨時保持適當瞭望，違反了「避碰規則」第五條。
專家報告又指，兩船皆未有使用響號及閃燈警告訊號系統，「避碰規則」卅四條訂明，船隻在轉向時，須使用特定次數燈號或響號顯示，例如要向右轉，須響號或閃燈一下，海泰號在臨近相撞時左轉固然沒任何表示，南丫IV的船長雖有右轉，但就沒有在危急關頭以短促鳴笛或急促閃燈五次，向對方船隻予以警告。