沙中線監工費天價80億

沙中線造價最新預算將達七百九十八億元,每米鐵路成本接近五百萬元。高昂建造費中有百分之十點五即逾八十億元,會用作支付港鐵的「監工費」。多名立法會議員昨齊聲批評港府一再拖延興建沙中線,導致造價飆升,每名香港人平均要為新鐵路付出一萬元,更令港鐵從中得益,對普羅市民不公平。

立法會昨討論沙中線的撥款申請,按付款當日價格計算,沙中線的造價高達七百九十八億元,較○九年預計的六百億元多出三成,更較九鐵年代估算的三百多億元高出一倍。

同時,政府委託港鐵建造沙中線,需按建費及應急費的百分之十點五比率,向港鐵支付約八十億元項目管理費。有關費用是支付技術研究、設計落實、施工監管及合約管理工作等。

諷稱「金沙線」 倒錢落海

立法會議員黃成智批評,新線應改名「金沙線」,揶揄沙中線貴得有如黃金打造,港鐵收取的項目管理費亦偏高,是貪心的表現。鄭家富亦指,沙中線的項目管理費比率應降至百分之七點五才算合理。

他批評說:「沙中線拖完又拖,愈來愈貴,管理費又更加貴!我要求以三級制釐定管理費,唔好畀公帑胡亂揮霍。」

劉慧卿則說:「聽到沙中線八百億好震驚、好憂慮,特區政府依家有錢,但唔係咁揈囉!」陳偉業批評,政府決策失誤,決定建沙中線後又多番更改,導致建費上升,「好似倒錢落鹹水海」,卻令港鐵從中得益。

運輸及房屋局局長鄭汝樺回應指,沙中線造價上升,主要是因為過去四年建築工程價格上升四成七,而港鐵的監工費用是經獨立顧問審核,比率亦已由原定的工程費百分之十六點五,降低至百分之十點五。

她又謂,在工程的高峰期,每日要派出一千二百名管理監督人員,監管逾一百項工程合約。大圍至紅磡段會先在二○一八年通車,將令尖沙咀及油塘站過海乘客量,分別增加百分之二及三,港鐵將加開列車以疏導乘客。

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